新華社呼和浩特１月９日電（齊中熙、何毓軒）內(nèi)蒙古自治區(qū)目前最長的沙漠隧道——大（塔）四（眼井）鐵路張栓溝隧道９日安全貫通，它標志著我國沙漠地區(qū)長、大隧道的科研和施工取得重大突破。同時，也為大四鐵路全線按期在今年４月開始鋪軌架梁創(chuàng)造了有利條件。
位于鄂爾多斯庫布其沙漠深處的張栓溝隧道全長３００２米，隧道穿越穩(wěn)定性極差的大面積風(fēng)積沙層、流動沙丘，以及遇水膨脹、軟化，失水便收縮、開裂的膨脹巖。隧道最大埋深４０米，最小埋深僅２．６米，極易發(fā)生特大塌方。地質(zhì)條件之復(fù)雜，工程難度之大，在我國同類沙漠隧道建設(shè)中實屬罕見，成為大四鐵路的頭號高風(fēng)險隧道。
中國鐵建２０局集團張栓溝隧道項目經(jīng)理楊萬仁告訴記者，修建這座隧道就像駕駛著一只巨大的沙漠之舟，在松軟、流動的地表之下穿行。如果稍有不慎，沙子就會像流水一樣滲漏到隧道里，從而導(dǎo)致大塌方，這樣的后果是不堪想象的。
中國鐵建２０局集團５公司與科研、設(shè)計單位聯(lián)合攻關(guān)，針對風(fēng)積沙松散、流動的特性，采用地質(zhì)雷達進行超前地質(zhì)預(yù)報，通過縮短循環(huán)開挖長度、控制爆破以減少對沙層的擾動等新技術(shù)、新工藝，有效化解風(fēng)險，提前、安全打通了隧道。隧道貫通精度誤差不到９厘米，并創(chuàng)造了多項我國沙漠隧道施工的新紀錄，為我國特殊不良地質(zhì)條件下沙漠隧道建設(shè)的科研和施工積累了成功經(jīng)驗。
大四鐵路在２０１１年年底建成通車后，將極大地促進鄂爾多斯地區(qū)煤炭外運和蒙西地區(qū)資源的開發(fā)利用。大四線還將與大馬、馬河、烏錫等多條鐵路相連接，形成縱貫蒙西南北、輻射周邊礦區(qū)的運輸新格局。
