圖為隨著西藏自治區(qū)政府主席白瑪赤林（前右）、交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)翁孟勇（前左）共同啟動(dòng)爆破按鈕，墨脫公路嘎隆拉隧道順利貫通。 特約記者 張濤 攝
12月15日，隨著西藏自治區(qū)政府主席白瑪赤林，交通運(yùn)輸部黨組副書記、副部長(zhǎng)翁孟勇共同啟動(dòng)爆破按鈕，墨脫公路關(guān)鍵控制性工程、目前西藏最長(zhǎng)的公路隧道、國(guó)內(nèi)坡度最大隧道——3310米長(zhǎng)的嘎隆拉隧道順利貫通，為墨脫公路嘎隆拉山至墨脫縣城段全面施工和全線貫通取得關(guān)鍵性勝利奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
翁孟勇代表交通運(yùn)輸部和李盛霖部長(zhǎng)對(duì)隧道順利貫通表示熱烈祝賀。他表示，工程開(kāi)工建設(shè)兩年來(lái)，在自治區(qū)黨委、政府的領(lǐng)導(dǎo)下，在西藏自治區(qū)交通運(yùn)輸廳的精心組織、周密部署下，廣大武警交通部隊(duì)指戰(zhàn)員發(fā)揚(yáng)“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能忍耐、特別能奉獻(xiàn)”的交通精神，克服高原缺氧等不利因素，攻堅(jiān)克難，堅(jiān)持“質(zhì)量第一、安全第一”，成功實(shí)現(xiàn)了隧道安全貫通，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)重大突破，為全面建成墨脫公路，完善國(guó)家公路網(wǎng)，邁出了重要一步。他希望全體工程建設(shè)者再接再厲，加強(qiáng)質(zhì)量和安全管理，精心組織，圓滿完成后續(xù)建設(shè)任務(wù)，使墨脫公路早日建成通車，早日改善墨脫人民的出行條件，早日使墨脫人民脫貧致富。
嘎隆拉隧道是墨脫公路的關(guān)鍵控制性工程，是典型高地震烈度、高地應(yīng)力、高海拔寒區(qū)“三高”隧道，隧道坡度為4.1％，是國(guó)內(nèi)坡度最大的隧道，工程難度大、施工條件差，在公路建設(shè)史上非常罕見(jiàn)。隧道掘進(jìn)采取兩端向中間同時(shí)掘進(jìn)法，隧道所處地域的地質(zhì)條件復(fù)雜，隧道所處通麥—嘎龍寺斷裂帶、馬尼翁斷裂帶兩條活動(dòng)大斷層影響范圍內(nèi)，并穿越5條次生斷裂帶，斷裂帶及影響范圍內(nèi)圍巖很破碎，自穩(wěn)性極差；隧道地下水發(fā)育且有較高水壓，巖層日涌水量達(dá)6萬(wàn)立方米，溫度常年在零攝氏度左右。重慶交通科研設(shè)計(jì)院牽頭的西部交通科技項(xiàng)目“西藏扎墨公路修建關(guān)鍵技術(shù)研究”針對(duì)嘎隆拉隧道實(shí)際情況，進(jìn)行了嘎隆拉隧道地震模型試驗(yàn)、洞口圍巖震動(dòng)溫度和襯砌水壓遠(yuǎn)程在線監(jiān)測(cè)、隧道洞口氣象站遠(yuǎn)程在線監(jiān)測(cè)、隧道施工監(jiān)控量測(cè)與地質(zhì)預(yù)報(bào)等大量工作，對(duì)嘎隆拉隧道設(shè)計(jì)施工起到了重要技術(shù)指導(dǎo)作用。武警官兵在施工過(guò)程中，采取多臺(tái)泵吸排水、在混凝土中加入防凍劑、隧道內(nèi)生爐升溫、隧道口掛門簾等措施，解決和克服了諸多施工問(wèn)題。
嘎隆拉隧道貫通后，修筑墨脫公路所需物資的運(yùn)輸成本將大大降低，全線所有工程進(jìn)度將隨之加快，全國(guó)唯一不通公路縣、素有“孤島”之稱的墨脫不久將融入西藏乃至全國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)。
墨脫公路于2009年4月20日開(kāi)工建設(shè)，國(guó)家全額投資9.5億元，計(jì)劃工期36個(gè)月。路線起于波密縣扎木鎮(zhèn)318國(guó)道川藏公路與老扎墨公路的交會(huì)處，先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6條江河，經(jīng)嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山，經(jīng)米日和馬迪村到達(dá)墨脫縣城蓮花廣場(chǎng)，路線全長(zhǎng)117.278公里，嘎隆拉雪山3310米隧道建設(shè)方案，與原翻山路段相比，可縮短里程約24公里，且有效避免一般長(zhǎng)達(dá)半年之久的大雪封山、雪崩等公路災(zāi)害對(duì)交通的影響，其余路段盡量在原墨脫簡(jiǎn)易道路的基礎(chǔ)上整治改建，新建橋梁29座1104米、涵洞227道。
根據(jù)地形、地質(zhì)、氣候、水文及老路現(xiàn)狀，墨脫公路工程分段采用不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路面結(jié)構(gòu)。波密境起點(diǎn)至隧道進(jìn)口段22.9公里采用四級(jí)瀝青混凝土路面；隧道段4.422公里采用三級(jí)水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)；其余89.956公里路段為四級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)不同的氣候條件、地質(zhì)特點(diǎn)分別采用天然砂礫、手?jǐn)[片石及拳石過(guò)水路面。
項(xiàng)目設(shè)計(jì)建設(shè)本著恢復(fù)性、保護(hù)性、自然式、鄉(xiāng)土化、和諧統(tǒng)一的原則，加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)、水環(huán)境污染防治、水土保持、路側(cè)綠化景觀、觀景平臺(tái)及橋梁綠化景觀的設(shè)計(jì)建設(shè)理念，力爭(zhēng)道路與自然景觀協(xié)調(diào)一致，最大限度地保護(hù)原始景觀。本著以人為本的理念，線路設(shè)計(jì)了10處觀景平臺(tái)，供游客及駕乘人員休息觀光。
