新華社北京１２月１９日電（記者 李志勇）按照計(jì)劃，北京５條新軌道線將于２０１０年底開通運(yùn)營，新增里程１１０多公里。一次開通如此大規(guī)模的軌道線路，在國內(nèi)尚屬首次。
２０１０年，全國有近３０個(gè)城市和地區(qū)都在進(jìn)行軌道交通的建設(shè)、規(guī)劃，涉及的線路項(xiàng)目達(dá)１１０多條，地鐵建設(shè)進(jìn)入一個(gè)大跨越時(shí)期。隨著軌道建設(shè)的推進(jìn)，經(jīng)濟(jì)社會(huì)和人們的生活正在發(fā)生重要改變。
治“城市病”的良藥
現(xiàn)今，交通擁堵成為影響人們生活的重要問題。北京市交通委介紹，２００７年之前北京一年的機(jī)動(dòng)車增長在１５萬到２０萬輛之間，２００８年達(dá)到了３８萬輛，２００９年更是高達(dá)５１．５萬輛，大體相當(dāng)于一年增加了一個(gè)香港的機(jī)動(dòng)車保有量，而２０１０年北京全年機(jī)動(dòng)車增長將肯定超過７６萬輛。
交通擁堵從上世紀(jì)９０年代就已經(jīng)在國內(nèi)大城市出現(xiàn)，那時(shí)的治理辦法就是修路。但在超常的發(fā)展速度下，光靠修路無法解決交通擁堵問題。因此，國家提出要大力發(fā)展公共交通，尤其是發(fā)展城市軌道交通來解決城市擁堵問題。北京、上海、廣州等大城市都制定了規(guī)模宏大的軌道交通建設(shè)計(jì)劃，國內(nèi)其他城市也紛紛進(jìn)入了軌道發(fā)展的高峰期。
２００７年之前，北京只有４條軌道線，日客運(yùn)量不足２００萬人次。目前，北京市擁有９條線路，在市區(qū)內(nèi)已經(jīng)逐漸成網(wǎng)，日客運(yùn)量近６００萬人次，軌道交通開始逐步成為市區(qū)主要交通方式。
上海軌道交通線路已經(jīng)有１１條，運(yùn)營里程超過４００公里，發(fā)達(dá)的地鐵已經(jīng)成為人們出行必不可少的工具。每天早晨出門騎上一輛公共租賃的自行車到地鐵站，換乘地鐵到市區(qū)上班，下班乘地鐵回來，再騎自行車回家，這已是閔行區(qū)不少市民的出行方式。
新城市格局的紐帶
今年１１月舉行的“２０１０首都圈發(fā)展高層論壇”上，北京市政府相關(guān)人士表示，根據(jù)規(guī)劃，２０１５年后，北京市軌道交通將向河北延伸１０００多公里。
同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章表示，地鐵跨省是打破行政區(qū)劃“交通隔斷”的一種重要嘗試，也是我國城市軌道交通跨區(qū)域發(fā)展的新突破。
目前，上海至昆山地鐵項(xiàng)目已經(jīng)奠基，廣州至佛山的地鐵首期已經(jīng)開通運(yùn)營，長三角、珠三角和京津冀三大城市圈似乎不約而同地開始了跨地區(qū)地鐵的修建。新的城市格局正在因?yàn)橛熊壍澜煌ǖ穆?lián)系而慢慢形成。
佛山市城市規(guī)劃勘測設(shè)計(jì)研究院注冊(cè)規(guī)劃師彭雄亮說，大城市圈對(duì)軌道交通的加速建設(shè)，凸顯了我國對(duì)城市圈交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重視和對(duì)其在推進(jìn)城市圈加快融合發(fā)展上寄予的期望。現(xiàn)在參與全球競爭的基本單位已經(jīng)不是城市而是城市群，這是我國主要的三大經(jīng)濟(jì)圈極力通過基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)一體化增強(qiáng)競爭力的重要背景。
據(jù)介紹，美國的大紐約區(qū)、日本的大東京區(qū)、英國的倫敦城市群等都是知名的世界級(jí)城市圈，也都是本國重要的經(jīng)濟(jì)增長極。專家表示，沒有城市圈不可能產(chǎn)生“世界城市”，而城市圈的發(fā)展，交通是首要問題，任何世界級(jí)的城市圈，從中心到邊緣的時(shí)間一般不會(huì)超過一個(gè)半小時(shí)。因此，軌道交通的作用非常突出。
例如，東京城市圈的軌道交通密度和長度都居世界大城市首位，其主要軌道交通工具有城市新干線、地下鐵、輕軌等，３０家軌道交通公司經(jīng)營著該地區(qū)總長２０００多公里的軌道線路。數(shù)據(jù)顯示，每天通過軌道交通方式出行的人次占總?cè)舜蔚模福埃ヒ陨?，高峰時(shí)段超過９０％。
目前，廣東省已經(jīng)出臺(tái)全國第一個(gè)城際快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，線網(wǎng)總規(guī)模近６００公里。到２０２０年后，此交通系統(tǒng)將連通珠三角地級(jí)以上城市，以廣州為中心，１小時(shí)內(nèi)９個(gè)城市可以互相通達(dá)。
自主創(chuàng)新的推進(jìn)劑
在２００９年召開的北京國際城市軌道交通展覽會(huì)上，我國各城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃圖顯示，至２０１６年，我國將新建軌道交通線路８９條，總建設(shè)里程為２５００公里，投資規(guī)模近萬億元。
我國已成為世界最大的城市軌道交通建設(shè)市場，備受海內(nèi)外軌道交通制造企業(yè)的青睞，紛紛前來搶占市場份額。同時(shí)，巨大的商機(jī)也成為我國軌道交通技術(shù)自主創(chuàng)新的一針推進(jìn)劑。
在２０１０年底前將要開通運(yùn)營的北京地鐵亦莊線，使用了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的地鐵信號(hào)系統(tǒng)。而在此之前，像這樣的軌道交通核心技術(shù)產(chǎn)品基本都被西門子、阿爾斯通等跨國公司所壟斷。
北京地鐵一位工作人員表示，購買外國公司產(chǎn)品，不僅價(jià)格高，而且到貨時(shí)間很長，尤其是后期的維修、保養(yǎng)等費(fèi)用很高。自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品就解決了這些問題。
我國已經(jīng)明確提出，城市軌道交通項(xiàng)目，全部軌道車輛和機(jī)電設(shè)備的平均國產(chǎn)化率要確保不低于７０％。因此，地鐵車輛制造企業(yè)也商機(jī)無限。以北京為例，到２０１５年，北京將形成５６１公里的軌道交通線網(wǎng)，初步統(tǒng)計(jì)運(yùn)營初期所需車輛數(shù)量將達(dá)近千列。
目前，北京自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的地鐵列車已經(jīng)準(zhǔn)備裝備到即將開通的北京地鐵房山線上。２０１０年９月，中國南車株洲電力機(jī)車有限公司將一款自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)高端地鐵Ａ型列車交付深圳地鐵集團(tuán)。
如今，我國的軌道交通制造企業(yè)不僅致力于實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，也積極進(jìn)軍海外市場。２００９年，中國北車長春軌道客車股份有限公司已經(jīng)與巴西里約地鐵公司簽訂了總值約１１億元人民幣的合同，為巴西提供地鐵車輛。２０１０年３月，中國南車集團(tuán)出口印度的地鐵列車下線，將運(yùn)用于印度最大城市孟買的地鐵線路上，這是我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高端地鐵Ａ型列車首次出口海外，標(biāo)志著我國軌道交通裝備國際競爭力的提升。
