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交通運(yùn)輸部和江蘇加快推進(jìn)長江深水航道工程建設(shè)
中央政府門戶網(wǎng)站 www.nakedoat.com   2010年10月15日   來源:新華社

    新華社南京10月15日電(記者葉超)記者從江蘇省交通廳了解到,交通運(yùn)輸部與江蘇省共同商定,將長江深水航道工程項(xiàng)目納入省部“十二五”規(guī)劃,加快推進(jìn)長江12.5米深水航道工程的建設(shè)。

    據(jù)了解,江蘇省港口管理局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,目前,長江干線承擔(dān)了沿江大型企業(yè)生產(chǎn)所需的80%的鐵礦石、72%的原油和83%的電煤的運(yùn)輸。按照規(guī)劃,至今年,江蘇省沿江港口5萬噸級以上泊位將達(dá)到67個(gè),貨物吞吐能力達(dá)到1.5億噸,但目前南京下游航道已成為制約港口發(fā)展的瓶頸。而影響5萬噸巨輪直駛南京的瓶頸,并非一般人認(rèn)為的長江上大橋高度的限制,而是航道水深問題。目前南京至太倉航道水深10米,只能滿足3萬噸級船只航行,大型海輪仍不能上溯至南京。要讓5萬噸級海輪早日直達(dá)南京,長江下游航道必須盡快與長江口深水航道配套對接,盡快實(shí)施長江口12.5米深航道上延至南京。

    交通運(yùn)輸部門測算,長江下游疏浚水深至12.5米,所帶來的效益十分可觀。海輪吃水每增加1厘米,就可以多載貨物100噸,12.5米航道意味著海輪一次可以多載2萬噸貨物直抵南京港。5萬噸級海輪直達(dá)南京港,一艘海輪每年可節(jié)約船舶運(yùn)輸費(fèi)、待泊費(fèi)、裝卸中轉(zhuǎn)及減載費(fèi)近3000萬元。

 
 
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