新華社西寧７月７日電（記者 楊步月、何偉、尕瑪多吉）青藏鐵路穿越常年凍土帶長(zhǎng)達(dá)５５０公里，通車運(yùn)營(yíng)4年來(lái)凍土區(qū)段的路基安全怎樣？青藏鐵路公司黨委常務(wù)副書記李力近日在接受記者采訪時(shí)透露，鐵道部檢測(cè)中心軌道檢查車循環(huán)檢查數(shù)據(jù)表明，青藏鐵路線路優(yōu)良率達(dá)到９９％以上，凍土路基總體穩(wěn)定。
全長(zhǎng)１９５６公里的青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路。多年凍土是其建設(shè)和運(yùn)營(yíng)面臨的三大世界性難題之一。來(lái)自中國(guó)科學(xué)院寒區(qū)旱區(qū)環(huán)境與工程研究所的消息說(shuō)，經(jīng)對(duì)青藏鐵路沿線多年凍土層的分析研究表明，其多年凍土平均厚度為３８．７９米。
為確保凍土路基總體穩(wěn)定，打造世界一流鐵路，青藏鐵路在建設(shè)中采取了一系列有效措施。首先是實(shí)施了片石反壓護(hù)坡，加強(qiáng)路基的通風(fēng)隔熱；其次是對(duì)不穩(wěn)定路基，實(shí)施插入熱棒處理；再次是控制凍土區(qū)地表水的積水，防止地表水與冰層融合。
同時(shí)，為做到對(duì)凍土路基變化始終掌握在可控制狀態(tài)，青藏鐵路公司采取了動(dòng)靜結(jié)合的監(jiān)控方式。利用晃車儀加強(qiáng)日常動(dòng)態(tài)檢查，自動(dòng)檢測(cè)鐵路病害；加強(qiáng)軌道檢查車循環(huán)檢查、巡檢車跟蹤檢查、人工定期檢查；實(shí)行公司各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)定期添乘檢查制度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，現(xiàn)場(chǎng)督促解決。
此外，建立了對(duì)凍土區(qū)的長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，在凍土區(qū)典型氣候分布區(qū)設(shè)置了３個(gè)自動(dòng)氣象站和７８?jìng)€(gè)地溫觀測(cè)斷面，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程自動(dòng)化信息處理，提高了監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性。
為玉樹災(zāi)后重建服務(wù)的格爾木貨場(chǎng)應(yīng)急工程預(yù)計(jì)７月３０日竣工
新華社西寧７月７日電（記者 楊步月、何偉）記者近日從青藏鐵路公司西格二線建設(shè)指揮部了解到，為玉樹抗震救災(zāi)及災(zāi)后重建服務(wù)的格爾木貨場(chǎng)應(yīng)急工程目前正在緊張施工，預(yù)計(jì)７月３０日竣工。
６月２４日，記者在位于青海省格爾木火車站對(duì)面的貨場(chǎng)應(yīng)急工程施工現(xiàn)場(chǎng)看到，１００多臺(tái)大型挖掘機(jī)和運(yùn)輸機(jī)械隆隆轟鳴，有數(shù)百名工人在烈日下加緊施工。
據(jù)青藏鐵路公司西格二線建設(shè)指揮部工作人員劉建軍介紹，該工程由鐵道部批復(fù)，于今年６月１５日開工建設(shè)，目前站場(chǎng)的土石方挖方工作已完成１０.９萬(wàn)方，其他各項(xiàng)施工項(xiàng)目正在按照施工計(jì)劃有序推進(jìn)。
記者采訪了解到，格爾木貨場(chǎng)應(yīng)急工程是玉樹災(zāi)后重建的最后一項(xiàng)應(yīng)急工程，其主要建設(shè)內(nèi)容包括２條貨物線、１座貨物站臺(tái)、１處散堆裝場(chǎng)、２處平交道以及房建、通信、信號(hào)、電力等工程。
“工程建成后，大批災(zāi)后重建物資將通過(guò)不凍泉直接到達(dá)玉樹災(zāi)區(qū)，中間距離為５００多公里，將很大程度上緩解西寧至玉樹的唯一公路——２１４國(guó)道的交通運(yùn)輸壓力?！鼻嗖罔F路公司格爾木車務(wù)段黨委書記祝宏賓說(shuō)。
青海玉樹地震發(fā)生后，為了及時(shí)搶運(yùn)救援物資、加快災(zāi)區(qū)重建步伐，按照鐵道部、青海省相關(guān)部門的統(tǒng)一規(guī)劃，繼青藏鐵路公司負(fù)責(zé)籌建的湟源、海晏、平安驛貨場(chǎng)擴(kuò)建任務(wù)完成后，另一項(xiàng)工程西寧北貨運(yùn)中心也于６月２０日建成并通車試運(yùn)營(yíng)。
