一條條高等級(jí)鐵路客運(yùn)專線、一條條區(qū)際大通道，成為神州大地上不斷延伸的壯闊風(fēng)景……
已經(jīng)過去的2009年，對(duì)于我國鐵路建設(shè)事業(yè)來說，是碩果累累的一年，創(chuàng)下了許多令人引以為傲的紀(jì)錄。
鐵路營業(yè)里程躍居世界第二
2009年底，我國鐵路建設(shè)戰(zhàn)線傳來一條喜訊：
我國鐵路營業(yè)里程達(dá)到8.6萬公里，超過俄羅斯，居世界第二位。2009年全國鐵路完成新線鋪軌5461公里、復(fù)線鋪軌4063公里，投產(chǎn)新線5557公里。
2009年是我國鐵路歷史上投資規(guī)模最大、投產(chǎn)最多的一年。全年完成基本建設(shè)投資6000億元，比上一年增加2650億元，增長79%，超過“九五”和“十五”鐵路建設(shè)投資總和，為拉動(dòng)內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長發(fā)揮了重要作用。
隨著鐵路營業(yè)里程的快速增加，鐵路部門運(yùn)輸能力不斷提升，客貨運(yùn)量持續(xù)增長，為人民出行、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國防交通需要提供了可靠的支撐。2009年全國鐵路旅客發(fā)送量完成15.25億人次，貨物發(fā)送量完成33.20億噸，均創(chuàng)歷史新高。
鐵道部部長劉志軍說，目前，全國在建新線規(guī)模達(dá)到3.3萬公里，投資規(guī)模達(dá)到2.1萬億元。上?！贾?、南京—杭州、杭州—寧波、南京—安慶、西安—寶雞等客運(yùn)專線，蘭新鐵路第二雙線、山西中南部鐵路通道等區(qū)際干線，以及貴陽市域快速鐵路網(wǎng)，武漢城市圈、中原城市群城際鐵路等相繼開工。
中國鐵路營業(yè)里程的巨量增長，是與國家發(fā)展的歷史性進(jìn)程相伴隨的。與此同時(shí)，國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展也對(duì)鐵路提出了更高的要求。預(yù)計(jì)到2010年我國城鎮(zhèn)化率將達(dá)到47%，城鎮(zhèn)人口達(dá)到6.4億人；2020年城鎮(zhèn)化率將達(dá)到60%，城鎮(zhèn)人口達(dá)到8.5億人。加快發(fā)展低排放、少耗油的軌道交通運(yùn)輸方式，是建設(shè)符合中國國情、以低碳為特征交通體系的迫切要求。
按照國家鐵路建設(shè)規(guī)劃，到2012年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到11萬公里，電氣化率、復(fù)線率均達(dá)到50％以上，發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)初具規(guī)模。
昂首邁入高鐵時(shí)代
2009年12月26日，在毛主席誕辰116周年紀(jì)念日之際，世界上里程最長、運(yùn)營速度最快的高速鐵路——武廣高速鐵路投入運(yùn)營了。
1956年毛主席曾寫下“才飲長沙水，又食武昌魚”的詞句。如今，武廣高鐵以350公里飛一樣的時(shí)速，僅用3小時(shí)即可跨越湖北、湖南、廣東三省1000余公里的距離，讓偉人的詞句意境成真，令“千里武廣半日還”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
據(jù)介紹，高鐵被譽(yù)為20世紀(jì)后期及21世紀(jì)最具革命性的交通工具，在200公里至1000公里或以上的范圍內(nèi)擁有極大優(yōu)勢(shì)，能大大縮短城市間的時(shí)空距離，它代表著新時(shí)代鐵路安全、快捷、舒適、綠色的人文理念。
武廣高鐵的開通運(yùn)營，標(biāo)志著我國正飛速進(jìn)入高鐵時(shí)代。目前，我國時(shí)速250公里以上的高速鐵路里程近4000公里。隨著我國高速鐵路分段施工的全面推進(jìn)，到2012年，我國以“四縱四橫”客運(yùn)專線為骨架的高速鐵路里程將達(dá)到1.3萬公里。屆時(shí)，將形成以北京為中心到全國絕大部分省會(huì)城市的1小時(shí)至8小時(shí)交通圈。以上海、鄭州、武漢、廣州、西安、成都、沈陽等中心城市與周邊城市半小時(shí)至一小時(shí)的交通圈，輻射我國70％的50萬人口以上的城市，覆蓋人口達(dá)7億多。
中國人民大學(xué)國際關(guān)系學(xué)院金燦榮教授說，中國發(fā)展高鐵是源于強(qiáng)勁的內(nèi)部需要，我國地少人多，所以只能通過技術(shù)手段使有限的線路發(fā)揮最大的運(yùn)輸效能。這一速度的提升，對(duì)普通老百姓的生活方式，以及國家宏觀經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)都將帶來一個(gè)質(zhì)的影響。
有經(jīng)濟(jì)學(xué)專家稱，伴隨著京津城際鐵路、武廣高速鐵路等鐵路客運(yùn)專線的通車運(yùn)營，中國已進(jìn)入“高鐵經(jīng)濟(jì)時(shí)代”。高鐵經(jīng)濟(jì)不僅是一個(gè)交通概念，更是推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，增進(jìn)人流、物流、資金流融合的重大戰(zhàn)略部署。
自主創(chuàng)新之路越走越寬
從2008年8月建成通車的京津城際鐵路，再到2009年12月正式運(yùn)營的武廣高鐵，都具有我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
據(jù)悉，武廣高鐵是目前我國高速鐵路技術(shù)的集大成者。無論是從建設(shè)難度、線路質(zhì)量還是高速列車的運(yùn)行品質(zhì)上看，這條鐵路都堪稱世界一流。
一直以來，我國鐵路堅(jiān)持走有中國特色的技術(shù)創(chuàng)新之路，充分利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，經(jīng)過短短幾年不懈努力，在高速、提速、重載等眾多領(lǐng)域趕超世界鐵路先進(jìn)水平，特別是在高速鐵路方面，我國已經(jīng)掌握了設(shè)計(jì)、施工、制造和運(yùn)營管理的成套先進(jìn)技術(shù)，建立了完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，具備了較強(qiáng)的國際競(jìng)爭力和影響力。
目前，在鐵路裝備制造領(lǐng)域，我國已形成了由10余家企業(yè)為龍頭的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)群體，年銷售超過50億元的企業(yè)已有9家。
如今，每3天就有一列“中國制造”的動(dòng)車組列車下線。昔日“萬國牌”的中國鐵路，今天正在鑄就世界“高鐵中心”。
美國總統(tǒng)奧巴馬2009年11月訪華時(shí)，曾在演講中表示，美國可以在高速鐵路方面向中國學(xué)習(xí)。
“從無到有，從落后到先進(jìn)，中國的鐵路技術(shù)裝備水平已達(dá)到世界一流。包括美國在內(nèi)的多個(gè)國家，紛紛表達(dá)了引進(jìn)我國高速鐵路技術(shù)裝備、開展相關(guān)合作的意向，要求與我國加強(qiáng)鐵路合作?！辫F道部新聞發(fā)言人王勇平說。
走過激動(dòng)人心的2009年，中國鐵路將迎來新世紀(jì)第二個(gè)十年?？梢韵胂?，不遠(yuǎn)的將來，人們夢(mèng)寐以求的“人便其行、貨暢其流”的愿望將變成現(xiàn)實(shí)?。ㄓ浾?楊祖榮）
