鐵路的歷史總是能濃縮很多東西。世界鐵路的拓展伴隨著人類工業(yè)文明的演進(jìn)，中國(guó)鐵路則自孫中山先生繪就《建國(guó)方略》起，就蘊(yùn)涵著一個(gè)古老民族對(duì)現(xiàn)代化的強(qiáng)韌追求。
邁入新世紀(jì)以來(lái)，正如這個(gè)國(guó)家的發(fā)展備受全球矚目和欽佩一樣，中國(guó)鐵路也在世界范圍內(nèi)獲得了廣泛的贊譽(yù)。當(dāng)我們回溯這一系列成就的起點(diǎn)，一份文本日益凸顯出其卓越的價(jià)值和深廣的內(nèi)涵。這就是2004年1月7日，經(jīng)國(guó)務(wù)院審議通過(guò)的中國(guó)鐵路史上第一個(gè)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。
在這份規(guī)劃實(shí)施6周年之際，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)8.6萬(wàn)公里，超過(guò)俄羅斯，居世界第二位。其中，時(shí)速250公里以上的高速鐵路里程近4000公里。武廣高速鐵路以350公里的世界最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速、最長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)里程卓然立于世界高速鐵路的最前沿，成為中國(guó)速度和中國(guó)制造最具標(biāo)志性的代言者。
2009年9月28日，建設(shè)者們拋起安全帽慶祝京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋勝利合龍。新華社記者 姜帆 攝
（一）
2004年1月7日注定會(huì)在中國(guó)鐵路史冊(cè)里留下濃墨重彩的痕跡。這一天，國(guó)務(wù)院審議通過(guò)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。這是本屆政府批復(fù)的第一個(gè)行業(yè)中長(zhǎng)期專項(xiàng)規(guī)劃。
規(guī)劃的另一端是2020年。它初步繪就了本世紀(jì)頭20年我國(guó)鐵路建設(shè)的宏偉藍(lán)圖，體現(xiàn)了黨中央、國(guó)務(wù)院對(duì)鐵路發(fā)展的戰(zhàn)略構(gòu)想，體現(xiàn)了國(guó)家加快鐵路發(fā)展的政策導(dǎo)向。
以此規(guī)劃為契機(jī)，中國(guó)鐵路建設(shè)步入規(guī)模最大、標(biāo)準(zhǔn)最高、發(fā)展最快的時(shí)期。一條條高等級(jí)鐵路客運(yùn)專線、一條條區(qū)際大通道，成為神州大地上不斷延伸的壯闊風(fēng)景。
以歷史的眼光看，這是一個(gè)開(kāi)創(chuàng)性的不同尋常的規(guī)劃。在此之前，鐵路發(fā)展都是5年一規(guī)劃?！吨虚L(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的出臺(tái)，將鐵路發(fā)展的戰(zhàn)略眼光放長(zhǎng)、放遠(yuǎn)，具有系統(tǒng)性和前瞻性。
規(guī)劃第一次系統(tǒng)提出“客運(yùn)專線”概念，為中國(guó)鐵路建設(shè)確定了客運(yùn)專線、區(qū)際干線、煤運(yùn)通道及西部鐵路4個(gè)重點(diǎn)。自此，功能定位清晰、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)合理的大規(guī)模鐵路建設(shè)全面鋪開(kāi)。
規(guī)劃第一次明確提出“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌”的總體要求，為鐵路裝備實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化指明了方向、廓清了路徑。
6年前，我國(guó)960萬(wàn)平方公里的土地上僅有7萬(wàn)余公里鐵路，列車最高時(shí)速不到160公里。面對(duì)國(guó)家發(fā)展和時(shí)代進(jìn)步，鐵路成為制約經(jīng)濟(jì)騰飛的“瓶頸”。如今，鐵路營(yíng)業(yè)里程有了巨量增長(zhǎng)，鐵路技術(shù)的各個(gè)方面全線突破，中國(guó)鐵路昂首駛?cè)搿案咚贂r(shí)代”。
這一過(guò)程，是與國(guó)家發(fā)展的歷史性進(jìn)程相伴隨的。與此同時(shí)，國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展也對(duì)鐵路提出了更高的要求。在科學(xué)發(fā)展觀的指引下，鐵路必將在中國(guó)未來(lái)的綜合交通運(yùn)輸體系中占據(jù)骨干地位。
就鐵路內(nèi)部而言，一份科學(xué)的規(guī)劃所釋放的生產(chǎn)力和激發(fā)的創(chuàng)造力，甚至超過(guò)了規(guī)劃本身。數(shù)年間，鐵路把握黃金機(jī)遇期所取得的成就，對(duì)未來(lái)規(guī)劃提出了新的要求。
2008年10月，《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》發(fā)布。2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程規(guī)劃目標(biāo)由10萬(wàn)公里調(diào)整為12萬(wàn)公里以上，電氣化率由50%調(diào)整為60%以上；客運(yùn)專線建設(shè)目標(biāo)由1.2萬(wàn)公里調(diào)整為1.6萬(wàn)公里以上；規(guī)劃建設(shè)新線由1.6萬(wàn)公里調(diào)整為4.1萬(wàn)公里。
“按照這一規(guī)劃，快速客運(yùn)網(wǎng)將連接所有省會(huì)及50萬(wàn)人口以上的大城市，覆蓋全國(guó)90%以上人口，大大縮短城市間時(shí)空距離。”鐵道部黨組書(shū)記、部長(zhǎng)劉志軍說(shuō)，屆時(shí)，北京、上海、鄭州、武漢、廣州、西安、重慶、成都等中心城市，與鄰近省會(huì)城市將形成1小時(shí)至2小時(shí)交通圈、與周邊城市形成半小時(shí)至1小時(shí)交通圈。
規(guī)劃為我們描述了不遠(yuǎn)的將來(lái)，中國(guó)大地上將呈現(xiàn)的圖景：北京到上海旅行時(shí)間將由10小時(shí)變?yōu)?小時(shí)內(nèi)，北京到廣州將由22小時(shí)變?yōu)?個(gè)半小時(shí)，北京到昆明將由最快38小時(shí)變?yōu)椴怀^(guò)8小時(shí)，甚至從北京到遙遠(yuǎn)的烏魯木齊，也將由40小時(shí)縮至僅僅11小時(shí)……
（二）
圖表：2020年我國(guó)西部地區(qū)鐵路網(wǎng)規(guī)模將擴(kuò)大到5萬(wàn)公里 新華社發(fā)
6年來(lái)，通過(guò)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，中國(guó)鐵路充分發(fā)揮了社會(huì)主義制度“集中力量辦大事”的優(yōu)越性。有中國(guó)特色的制度安排和發(fā)展模式為鐵路高歌猛進(jìn)提供了動(dòng)力源泉。
6年間，國(guó)家批復(fù)鐵路可研項(xiàng)目達(dá)404個(gè)，批準(zhǔn)鐵路新線建設(shè)里程超過(guò)4萬(wàn)公里，投資規(guī)模近3.5萬(wàn)億元，完成基本建設(shè)投資1.4萬(wàn)億元。鐵路在可研批復(fù)、建設(shè)規(guī)模、完成投資、新線投產(chǎn)等方面不斷刷新歷史紀(jì)錄。
在規(guī)劃的指引下，青藏鐵路提前1年建成通車，鐵路第六次大面積提速調(diào)圖成功實(shí)施，大秦鐵路突破世界重載運(yùn)量極限，京津城際鐵路和武廣高速鐵路等一批客運(yùn)專線開(kāi)辟了中國(guó)高速鐵路的新紀(jì)元。
在全球金融危機(jī)的背景下，《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》中鐵路新項(xiàng)目的投入，成為了拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要亮點(diǎn)。2009年，鐵路完成基本建設(shè)投資6000億元。
目前，我國(guó)在建鐵路客運(yùn)專線及城際鐵路1.5萬(wàn)公里、大能力區(qū)際干線及煤運(yùn)通道1.8萬(wàn)公里……
規(guī)劃實(shí)施的過(guò)程同時(shí)也是鐵路建設(shè)模式創(chuàng)新的過(guò)程。6年來(lái)，鐵道部先后與31個(gè)省市區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議超過(guò)300份，形成了部省合作共建鐵路新機(jī)制，改變了以往“公路是自己的、鐵路是國(guó)家的”這一固定認(rèn)知。
自規(guī)劃實(shí)施后，90%以上鐵路新線全部為合資建設(shè)，地方政府及社會(huì)投資占到項(xiàng)目投資比例的30%。
這是一次艱難但卓有成效的轉(zhuǎn)型。2004年，劉志軍部長(zhǎng)日夜兼程，親赴各省市與地方領(lǐng)導(dǎo)商談，傳遞發(fā)展理念，爭(zhēng)取理解支持，建立戰(zhàn)略合作，掀起了路地?cái)y手共同加快鐵路建設(shè)的熱潮。
中國(guó)現(xiàn)代國(guó)際關(guān)系研究院研究員牛新春對(duì)媒體表示：“高鐵的建設(shè)體現(xiàn)了中國(guó)在相關(guān)技術(shù)方面達(dá)到了一個(gè)很高的水平，也體現(xiàn)出中國(guó)體制的優(yōu)點(diǎn)。一些需要大量資金投入、牽扯征地拆遷等一系列問(wèn)題的大型基礎(chǔ)工程都需要一個(gè)強(qiáng)有力的中央政府進(jìn)行協(xié)調(diào)推進(jìn)，這在其他國(guó)家是很難想象的?！?/p>
通過(guò)模式創(chuàng)新，鐵路發(fā)展超越了單一行業(yè)，越來(lái)越深地融入國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展大格局，越來(lái)越緊密地聯(lián)系于區(qū)域發(fā)展新格局。
伴隨著京津城際鐵路、武廣高速鐵路及合寧、合武、石太等鐵路客運(yùn)專線的通車運(yùn)營(yíng)，中國(guó)已進(jìn)入“高鐵經(jīng)濟(jì)時(shí)代”。高鐵經(jīng)濟(jì)不僅是一個(gè)交通概念，更是推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，增加人流、物流、資金流融合的重大戰(zhàn)略部署。
6年來(lái)，我國(guó)鐵路以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，瞄準(zhǔn)世界鐵路一流水平，堅(jiān)持走有中國(guó)特色的技術(shù)創(chuàng)新之路，充分利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，經(jīng)過(guò)短短幾年不懈努力，在高速、提速、重載等眾多領(lǐng)域趕超世界鐵路先進(jìn)水平，特別是在高速鐵路方面，我國(guó)已經(jīng)掌握了設(shè)計(jì)、施工、制造和運(yùn)營(yíng)管理的成套先進(jìn)技術(shù)，具備了較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和影響力。
目前，在鐵路裝備制造領(lǐng)域，我國(guó)已形成了由10余家企業(yè)為龍頭的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)群體，年銷售超過(guò)50億元的企業(yè)已有9家。
如今，每3天就有一列“中國(guó)制造”的動(dòng)車組列車下線。昔日“萬(wàn)國(guó)牌”的中國(guó)鐵路，今天正在鑄就世界“高鐵中心”。
美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬2009年11月訪華時(shí)，曾在演講中表示，美國(guó)可以在高速鐵路方面向中國(guó)學(xué)習(xí)。
（三）
2009年12月26日凌晨，首列動(dòng)車組從武漢動(dòng)車基地出庫(kù)，進(jìn)入武漢火車站，執(zhí)行首次武漢到廣州的高速運(yùn)營(yíng)。新華社記者 程敏 攝
高鐵被譽(yù)為20世紀(jì)后期及21世紀(jì)最具革命性的交通工具，在200公里至1000公里或以上的范圍內(nèi)擁有極大優(yōu)勢(shì)，能大大縮短城市間的時(shí)空距離。
隨著《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》這一宏偉藍(lán)圖的實(shí)施與推進(jìn)，到2012年，我國(guó)將有1.3萬(wàn)公里的高鐵投入營(yíng)運(yùn)，并形成以北京為中心到絕大部分省會(huì)城市的1小時(shí)至8小時(shí)交通圈。同時(shí)，作為現(xiàn)代化綜合交通樞紐的804座新客站將投入運(yùn)營(yíng)。正如美國(guó)《新聞周刊》所言，中國(guó)正在進(jìn)行一場(chǎng)“鐵路革命”，時(shí)速達(dá)350公里的高鐵讓多年來(lái)以幅員遼闊為特色的中國(guó)正在“大大縮小”。
鐵路正在改變中國(guó)人行走中國(guó)的方式，也正在成為建設(shè)中國(guó)、觀察中國(guó)、理解中國(guó)、思考中國(guó)的方式。
中國(guó)人民大學(xué)國(guó)際關(guān)系學(xué)院金燦榮教授曾對(duì)媒體表示，中國(guó)發(fā)展高鐵是源于強(qiáng)勁的內(nèi)部需要，我國(guó)地少人多，所以只能通過(guò)技術(shù)手段使有限的線路發(fā)揮最大的運(yùn)輸效能。這一速度的提升，對(duì)國(guó)人的生活方式，以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)都將是一個(gè)質(zhì)的變化。
預(yù)計(jì)到2010年我國(guó)城鎮(zhèn)化率將達(dá)到47%，城鎮(zhèn)人口達(dá)到6.4億人；2020年城鎮(zhèn)化率將達(dá)到60%，城鎮(zhèn)人口達(dá)到8.5億人。加快發(fā)展低排放、少耗油的軌道交通運(yùn)輸方式，是建設(shè)符合中國(guó)國(guó)情、以低碳為特征交通體系的迫切要求。
在丹麥哥本哈根召開(kāi)的全球氣候變化大會(huì)上，400多名代表乘坐“氣候快車”前往會(huì)場(chǎng)，宣傳鐵路交通方式節(jié)能減排的優(yōu)勢(shì)。
在當(dāng)前全球能源危機(jī)、氣候變暖、交通安全等問(wèn)題日益突出，積極倡導(dǎo)和發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、綠色交通的大背景下，鐵路產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸現(xiàn)，許多國(guó)家加快了建設(shè)鐵路特別是高速鐵路的步伐。
目前，中國(guó)鐵路與世界鐵路的互動(dòng)空前活躍，力度之大、范圍之廣、層面之深，前所未有。近幾個(gè)月內(nèi)，劉志軍部長(zhǎng)先后會(huì)見(jiàn)法國(guó)、俄羅斯、美國(guó)、越南、新西蘭、日本等國(guó)家政府及鐵路部門官員，就進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路合作與交流深入交換意見(jiàn)。
中國(guó)“鐵路外交”初顯端倪，已有50多個(gè)國(guó)家希望中國(guó)鐵路給予高鐵技術(shù)和建設(shè)的支持。從這個(gè)角度來(lái)看，高鐵不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的運(yùn)輸工具，它將給中國(guó)帶來(lái)全方位的影響。
6年的時(shí)間，《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》指導(dǎo)下的中國(guó)鐵路取得了舉世矚目的成就，甚至改變了這個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)版圖。一份深具科學(xué)內(nèi)涵、充滿時(shí)代精神的藍(lán)圖，正在當(dāng)代鐵路人手中波瀾壯闊地展開(kāi)，成就出一番宏圖大業(yè)。
6年的積累，使得中國(guó)鐵路能夠?yàn)橐幌盗兄卮蟮膯?wèn)題提供足夠厚重的回答：一個(gè)行業(yè)從一個(gè)具有高度宏觀智慧的方案中，汲取了哪些力量？又以充滿創(chuàng)造性的工作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的探索，作出了哪些全新的嘗試？
中國(guó)鐵路的發(fā)展，得益于這樣一個(gè)科學(xué)的規(guī)劃。中國(guó)鐵路的發(fā)展，也證明了我們的制度選擇、模式選擇是完全正確的，是符合中國(guó)國(guó)情的。
中國(guó)鐵路的發(fā)展，緊扣國(guó)家發(fā)展的強(qiáng)勁脈搏。中國(guó)鐵路的成就，是國(guó)家成就最鮮明的標(biāo)志之一。中國(guó)鐵路日新月異的形象，配得上這個(gè)國(guó)家日益增長(zhǎng)的大國(guó)風(fēng)范。 （記者 林曉鶯）
劉志軍：認(rèn)真落實(shí)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整方案
8月4日上午，鐵道部黨組書(shū)記、部長(zhǎng)劉志軍主持召開(kāi)部黨組中心組學(xué)習(xí)會(huì)，專題學(xué)習(xí)研討《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整方案。他強(qiáng)調(diào)，認(rèn)真落實(shí)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整方案，切實(shí)組織好大規(guī)模鐵路建設(shè)，使命光榮、任務(wù)艱巨、責(zé)任重大。全路要以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，緊緊抓住難得的發(fā)展機(jī)遇，堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠，又好又快推進(jìn)大規(guī)模鐵路建設(shè)，確保優(yōu)質(zhì)高效完成今年6000億元的投資任務(wù)，為擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展作出新的更大貢獻(xiàn)，以鐵路建設(shè)的優(yōu)異成績(jī)迎接新中國(guó)成立60周年。
鐵道部黨組成員、副部長(zhǎng)彭開(kāi)宙，胡亞?wèn)|，陸東福，盧春房；部黨組成員、紀(jì)委書(shū)記安立敏；部黨組成員、政治部主任高曉兵；部黨組成員、中華全國(guó)鐵路總工會(huì)主席國(guó)一民和鐵道部原副部長(zhǎng)、京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室副主任蔡慶華出席學(xué)習(xí)研討會(huì)。 >>>詳細(xì)
鐵道部發(fā)展計(jì)劃司司長(zhǎng)楊忠民全面解析我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃
《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》發(fā)布之際，鐵道部發(fā)展計(jì)劃司司長(zhǎng)楊忠民接受記者專訪，對(duì)中國(guó)鐵路發(fā)展建設(shè)近年來(lái)走過(guò)的不平凡歷程，《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》出臺(tái)的依據(jù)原則、內(nèi)容特點(diǎn)、作用效果以及實(shí)施措施進(jìn)行了全面解析。
記者：《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》頒布實(shí)施以來(lái)，鐵路發(fā)展都取得了哪些顯著成就？
楊忠民：黨的十六大以來(lái)，中國(guó)鐵路走過(guò)了不平凡的5年，在黨中央、國(guó)務(wù)院的親切關(guān)懷和國(guó)家各部門、各級(jí)地方黨委政府及社會(huì)各界的大力支持下，鐵路系統(tǒng)堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，立足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展大局，以快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力、快速提升技術(shù)裝備水平為主線，全面深入推進(jìn)和諧鐵路建設(shè)，取得了歷史性進(jìn)步。當(dāng)前是加快鐵路發(fā)展的最好時(shí)期：第一，黨中央和國(guó)務(wù)院對(duì)鐵路工作高度重視、極為關(guān)懷。黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人多次親自考察鐵路并作出重要指示和批示。2003年以來(lái)，胡錦濤總書(shū)記多次考察鐵路工作，并作出重要指示和批示，明確指出鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈、國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化的交通工具，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中具有重要作用。當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期是鐵路建設(shè)的黃金機(jī)遇期，要求鐵路認(rèn)清使命，抓住機(jī)遇，加快發(fā)展步伐。中央其他主要領(lǐng)導(dǎo)也多次考察鐵路工作，并作出重要指示，對(duì)加快鐵路建設(shè)、推進(jìn)鐵路技術(shù)創(chuàng)新、確保運(yùn)輸安全、搞好運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)、深化鐵路改革等提出要求，給全國(guó)鐵路系統(tǒng)以極大的鼓舞和鞭策。第二，國(guó)家宏觀政策有力支持鐵路發(fā)展。2004年1月國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過(guò)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，這是本屆政府批復(fù)的第一個(gè)中長(zhǎng)期行業(yè)專項(xiàng)規(guī)劃，體現(xiàn)了國(guó)家加快鐵路發(fā)展的政策導(dǎo)向。國(guó)家“十一五”規(guī)劃《綱要》《西部大開(kāi)發(fā)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》《東北地區(qū)振興規(guī)劃》《關(guān)于促進(jìn)中部地區(qū)崛起的若干意見(jiàn)》等均提出了加快鐵路發(fā)展的具體要求。國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》確定，到2020年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)公里以上，復(fù)線率和電化率分別達(dá)到50%和60%以上。第三，全社會(huì)支持、參與鐵路建設(shè)的熱情空前高漲。通過(guò)部省戰(zhàn)略合作等方式，廣泛吸收地方政府及各類戰(zhàn)略投資者的資金投入鐵路建設(shè)項(xiàng)目，鐵路運(yùn)輸企業(yè)股份制改造取得重大成果，鐵路建設(shè)債券發(fā)行量大幅增長(zhǎng)，項(xiàng)目法人普遍推行，鐵路建設(shè)發(fā)展顯示了巨大的生機(jī)和活力，開(kāi)創(chuàng)出各方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、合作共贏、加快鐵路發(fā)展的新局面。 >>>詳細(xì)
2020年我國(guó)西部地區(qū)鐵路網(wǎng)規(guī)模將擴(kuò)大到5萬(wàn)公里
新華社北京１１月２３日電（記者 齊中熙）鐵道部發(fā)展計(jì)劃司副司長(zhǎng)嚴(yán)賀祥２３日表示，到２０２０年，我國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到１２萬(wàn)公里以上，西部地區(qū)鐵路網(wǎng)規(guī)模將擴(kuò)大到５萬(wàn)公里以上，基本形成路網(wǎng)骨架。
嚴(yán)賀祥在２３日舉行的實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略十周年鐵路發(fā)展成效通氣會(huì)上說(shuō)，根據(jù)我國(guó)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展現(xiàn)狀，為進(jìn)一步支持西部大開(kāi)發(fā)，鐵道部將進(jìn)一步加大西部鐵路建設(shè)基金投入。 >>>詳細(xì)
