12月10日，由中國中鐵一局承建的國內(nèi)城市軌道交通最長湖底盾構(gòu)隧道——蘇州軌道交通1號線金雞湖隧道提前安全順利貫通，這標(biāo)志著我國超長距離盾構(gòu)隧道施工取得了階段性的成果，填補了國內(nèi)長距離水下盾構(gòu)掘進的技術(shù)空白，為復(fù)雜地質(zhì)條件下盾構(gòu)穿越江河湖底施工積累了豐富的經(jīng)驗。
盾構(gòu)機穿越金雞湖底雙線累計長達3650.98米，是目前國內(nèi)盾構(gòu)機最長距離穿越湖底施工，湖底至隧道頂部最小覆土厚度僅為7.4米。穿越地層多為粉砂層，水下距離長，覆土厚度淺，金雞湖A島中間風(fēng)井深25.6米，四面環(huán)水，井位水位高，運輸困難。聯(lián)絡(luò)通道采取凍結(jié)法加固后暗挖施工，隧道線間距小，技術(shù)要求高，地層復(fù)雜多變。防滲漏、防涌水難度大，環(huán)保要求高，施工風(fēng)險大。
中國中鐵一局是穿越長湖的唯一的施工單位。在施工中創(chuàng)造了盾構(gòu)機湖底月掘進558米，日掘進30米，單班掘進15.6米三項施工新紀錄。經(jīng)過11個月的努力，創(chuàng)造了“滴水不漏”穿越長湖的奇跡，安全、優(yōu)質(zhì)、高效地全面完成了國內(nèi)城市軌道交通最長湖底盾構(gòu)施工任務(wù)。 （通訊員 劉健 高銳軒）
