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9日中午，參加武廣專線試車的重聯(lián)列車停在武漢火車站內(nèi)。金思柳攝（人民圖片）
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12月9日，武漢至廣州鐵路客運專線開始試運行，本報記者作為首批乘客登車體驗。
全長1068.6公里的武廣客專在工程上創(chuàng)造多項世界第一，使廣州與武漢的鐵路運行時間由10小時縮短到3小時。
廣州與武漢的鐵路運行時間從10小時縮短到3小時
12月9日清晨7時55分，武廣鐵路客運專線首列動車D55002次從廣州南站飛馳北上。
“時速394，好嚇人噢！”9時09分，列車創(chuàng)造出兩車重聯(lián)情況下的世界高速鐵路最高運營速度，保潔員陳莎莉看著時速顯示屏忍不住感嘆，“開這么快，這還是火車嗎？”
10時51分，列車?？啃挛錆h站，此次旅程平均運營時速為341公里，再創(chuàng)世界鐵路之最。
據(jù)透露，12月26日武廣客專將正式通車運營。屆時，廣州與武漢的鐵路運行時間將從10小時縮短到3小時，長沙與廣州的運行時間將縮短為兩小時。
“這是我國已建線路最長、技術(shù)標準最高、投資規(guī)模最大的鐵路客運專線，又位于我國運輸最繁忙、運力最緊張的鐵路通道上，對緩解春運客運需求，釋放貨運需求，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，以及促進東中部地區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展等都具有重要意義?！辫F道部總工程師、中國工程院院士何華武說。
226座隧道總數(shù)量為已建世界高鐵之最
據(jù)中國鐵建鐵道第四勘察設計研究院副總工程師、武廣客專項目總工程師許可亮介紹，為了保持運行高速與平穩(wěn)，武廣客專不得不穿山跨河，其隧道不按“個”而按“群”計量，226座的隧道總數(shù)量居已建世界高鐵之首。
其中，長沙瀏陽河隧道和廣州金沙洲隧道是兩座穿越城市、河流和高速公路的高速鐵路隧道，施工難度世界罕見。
隧道難打，橋梁更難架。全長1068.6公里的武廣客專有684座橋梁，創(chuàng)造的“第一”不勝枚舉。
武漢天興洲長江大橋是我國首座四線公路鐵路兩用斜拉索橋，創(chuàng)下了跨度、荷載、設計通行速度、寬度4項世界第一；咸寧汀泗河特大橋主跨140米，跨越京珠高速公路，是目前世界上跨度最大的鋼箱系桿拱橋。
作為迄今為止世界運營速度最高的高速鐵路，如何在長距離上保持高時速，是對武廣客專的另一大技術(shù)挑戰(zhàn)。
鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光介紹，目前法國高鐵的平均運營時速為277公里，日本為243公里，德國為232公里。我國首條高鐵京津城際的平均運營時速為320公里，在武廣客專開通前已經(jīng)是世界最高。
“目前國產(chǎn)高速動車組在牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等方面均處于世界領(lǐng)先，具有更好的啟動加速和持續(xù)高速運行的能力?！彼f。
“聰明”列車可以自動控制安全車距
更令人關(guān)注的是安全問題。時速350公里的高速動車如果瞬間剎車制動，需要減速滑行6500米。武廣客專的發(fā)車密度是間隔3分鐘，一旦某輛列車失控，后果不堪設想。
“武廣客專的列車控制系統(tǒng)是世界上安全等級最高的。”鐵道部安全總監(jiān)耿志修介紹，通過我國自行研發(fā)的列控技術(shù)，這些“聰明”的列車可以在32公里范圍內(nèi)互通信息數(shù)據(jù)，并自動保持14公里的安全車距。
他介紹，如果車距低于14公里，設在武漢的調(diào)度中心會給動車發(fā)出指令，后車便可自動根據(jù)與前車的距離來調(diào)整車速。
耿志修說，“中國是繼德國、日本、法國后第四個系統(tǒng)掌握該項技術(shù)的國家?！保憢I楠）
鐵道部相關(guān)負責人表示票價能讓工薪階層接受
日均旅客發(fā)送量將達20萬人次
京廣線被公認為全國運輸最繁忙的鐵路通道，其中武廣段的日常通過能力約90%，按有關(guān)規(guī)定，武廣段運輸能力已處于全面飽和，甚至超負荷的狀況。每年春運、黃金周等高峰時段，武廣通道的運輸壓力更是翻倍。
武廣客專的開通將給兩湖一廣的旅客帶來不一樣的春運。何華武介紹，武廣客專每日可以發(fā)送20萬人次，開通初期先安排日均發(fā)送8萬人次，之后依據(jù)需求再做調(diào)整。
“武廣客專將完全滿足春運需求！”據(jù)介紹，在客流高峰期該鐵路可每天分流約6萬乘客，每年單向旅客發(fā)送量將近8000萬人次。
票價會提高，但能讓工薪階層接受
武廣客專票價到底是多少成為百姓最關(guān)心的話題。
在廣州一家建筑設計公司上班的武漢人鮑凡算了一筆春運回家的賬：如果4個人拼車自駕回家，包括過路費和油費大概需要1000多元，約11個小時到家；如果坐飛機，買全價票930元，算上家里到飛機場的路程，大概也要兩個半小時。月收入八九千元的鮑凡希望新的客運專線票價不要超過500元。
鐵道部相關(guān)負責人表示，“具體票價還未公布，但是工薪階層應該會覺得合適。不過，不能期望票價和原來的火車票差不多，畢竟高速鐵路在速度、舒適度、服務質(zhì)量上都具有現(xiàn)有鐵路無法比擬的優(yōu)勢?！?/p>
由于武廣客專的開通，湖廣間的運輸市場已經(jīng)掀起波瀾。受沖擊最大的航空公司已推出武廣之間的低價打折促銷，部分從廣州飛武漢的飛機票降到了210元，相當于打了兩折。（陸婭楠）
武廣專線全程橋隧占七成 節(jié)地排污降噪等有亮點
武廣鐵路客運專線，是世界上第一條時速３５０公里、全長超過１０００公里的無砟軌道專線。記者了解到，這條高鐵專線不僅匯集了我國鐵路現(xiàn)代化最新成果，在節(jié)約土地、排污治廢等領(lǐng)域也有新亮點。
據(jù)廣鐵集團介紹，為有效保護鐵路沿線的耕地資源，運營里程達１０６８．６公里的武廣專線。全程共有６８４座橋梁、２２６條隧道，橋隧所占線路比例近７０％。負責設計的有關(guān)專家說，這可以減少武廣專線對沿線地帶的切割，節(jié)約２０００余畝土地。 >>>詳細
鐵道部與湖北省就加快鐵路建設發(fā)展舉行高層會晤
鐵道部黨組書記、部長劉志軍與湖北省委書記、省人大常委會主任羅清泉，湖北省委副書記、省長李鴻忠在鐵道部舉行高層會晤，共商加快湖北鐵路建設發(fā)展大計。雙方一致表示，要始終堅持以科學發(fā)展觀為指導，站在全局和戰(zhàn)略的高度，更加注重發(fā)揮鐵路在經(jīng)濟社會發(fā)展中的重要作用，進一步深化部省戰(zhàn)略合作，加快鐵路建設步伐，提升鐵路在擴內(nèi)需、保增長、調(diào)結(jié)構(gòu)中的拉動效應，為鞏固當前經(jīng)濟趨穩(wěn)回升態(tài)勢、促進經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展作出新的更大貢獻。 >>>詳細
