新華社福州９月２８日電（記者 胡蘇）溫福鐵路（溫州至福州）２８日上午正式通車，開出首列動(dòng)車組。記者了解到，在這條全長(zhǎng)２９８．４公里的鐵路中，橋梁和隧道路段竟占到線路總長(zhǎng)的８１％，是中國(guó)目前地質(zhì)條件最復(fù)雜、施工難度最大的鐵路之一。
據(jù)鐵道部南昌鐵路局介紹，溫福鐵路所在區(qū)域包括低山丘陵區(qū)、山間谷地區(qū)和濱海平原區(qū)，既具備了山區(qū)鐵路高山深壑大起大伏的特點(diǎn)，又兼有沿海軟土的土質(zhì)特性，給施工造成巨大困難。
為了攻克隧道、橋梁這兩道難關(guān)，鐵路建設(shè)單位除選擇國(guó)內(nèi)最優(yōu)秀的鐵路橋梁、隧道施工隊(duì)伍外，還在設(shè)計(jì)、施工等方面采用了先進(jìn)工藝和設(shè)備。例如針對(duì)海水腐蝕橋梁結(jié)構(gòu)物問(wèn)題及臺(tái)風(fēng)、海浪對(duì)橋梁鋼構(gòu)件及鋼支座的影響，采取有效措施，保證了橋梁結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性；在長(zhǎng)度大于６公里的隧道洞內(nèi)，采用了世界先進(jìn)的鋪設(shè)無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)。
軟土路基的工后沉降控制是溫福鐵路建設(shè)的另一難點(diǎn)。施工單位結(jié)合工程地質(zhì)特點(diǎn)，選擇了具有代表性的試驗(yàn)段進(jìn)行設(shè)計(jì)和工藝工法的試驗(yàn)，并對(duì)其進(jìn)行沉降觀測(cè)；對(duì)軟土厚度太大，沉降難以達(dá)到控制要求的，則采用以橋代路的方案，較好地解決了這一問(wèn)題。
在施工過(guò)程中，建設(shè)部門還采取各種措施保護(hù)沿海生態(tài)環(huán)境和鐵路沿線的自然景觀，全部工程用于生態(tài)環(huán)境保護(hù)的投資超過(guò)１０億元。
甬臺(tái)溫?！按笸ǖ馈贝蛟鞏|南沿海經(jīng)濟(jì)新“動(dòng)脈”
新華社上海９月２８日電（新華社記者 賈遠(yuǎn)琨）經(jīng)過(guò)４年多緊張施工，甬臺(tái)溫、溫福鐵路如期建成，于９月２８日起開通試運(yùn)營(yíng)，這對(duì)加快鐵路沿海通道建設(shè)，完善國(guó)家路網(wǎng)布局具有重要意義，并將推動(dòng)?xùn)|南沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)發(fā)展。
快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)穿越海峽西岸
甬臺(tái)溫、溫福鐵路的開通運(yùn)營(yíng)，以及福廈、廈深鐵路的逐步投入運(yùn)營(yíng)，將與既有鐵路相銜接，在上海至深圳間形成一條大容量的快捷客運(yùn)通道，把長(zhǎng)三角地區(qū)、海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)更加緊密地連接起來(lái)。
甬臺(tái)溫、溫福鐵路全長(zhǎng)５８０．８公里，其中浙江省境內(nèi)線路全長(zhǎng)約３５１．６ 公里，北起寧波，南至浙閩交界分水關(guān)，沿途新建奉化、寧海、三門縣、臨海、臺(tái)州、臺(tái)州南、溫嶺、雁蕩山、紳坊、樂清、永嘉、溫州南、甌海、瑞安北、瑞安、鰲江、蒼南等１７個(gè)車站，線路運(yùn)行時(shí)速為２５０公里。
甬臺(tái)溫、溫福鐵路每天計(jì)劃安排開行上海、杭州至溫州南、福州等方向動(dòng)車組列車１３對(duì)，運(yùn)行速度的大幅提升將大大縮短該地區(qū)的“時(shí)間距離”。
同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章說(shuō)：“過(guò)去寧波到臺(tái)州、臺(tái)州到溫州、溫州到福州是沒有直線鐵路的，都要繞行江西，該鐵路線的貫通實(shí)現(xiàn)了歷史性的跨越，將改善該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境?！?/p>
甬臺(tái)溫福鐵路開通后，寧波至福州將由２０余小時(shí)縮至最短時(shí)間２小時(shí)４１分，上海至福州將由近１７小時(shí)縮至最短時(shí)間５小時(shí)３８分，杭州至福州由９個(gè)多小時(shí)縮至最短時(shí)間４小時(shí)１９分，旅客出行將更加便捷、舒適。
推進(jìn)“海鐵一站化”物流鏈
甬臺(tái)溫、溫福鐵路的建成運(yùn)營(yíng)，不僅可以推動(dòng)寧波、臺(tái)州、溫州、福州等地物流、人流、信息流的加速流轉(zhuǎn)，還可以密切該地區(qū)沿海港口城市與其腹地之間的經(jīng)濟(jì)交流，拓寬農(nóng)產(chǎn)品流通渠道，緩解運(yùn)輸壓力，為該地區(qū)臨海工業(yè)、能源、原材料等產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供可靠的運(yùn)力支持和較低的物流成本。
閩浙沿海地區(qū)人口密集，工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、市場(chǎng)化發(fā)展速度很快，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨髽O為迫切。孫章說(shuō)：“甬臺(tái)溫、溫福鐵路線是客貨混流的‘大通道’，不僅方便了旅客出行，還緩解了區(qū)域貨物運(yùn)輸壓力，形成了效率更高、成本更低的物流鏈。”
他說(shuō)：“該鐵路線連接了上海港、寧波港等國(guó)內(nèi)重要港口，這對(duì)于進(jìn)一步推進(jìn)‘海鐵一站化’、擴(kuò)大鐵路線的輻射能力具有重要意義。過(guò)去這些地區(qū)之間的物流運(yùn)輸主要依靠公路或者水運(yùn)，如今鐵路貨運(yùn)大大擴(kuò)展了運(yùn)能，將更好地服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！?/p>
隨著溫福、福廈、廈深鐵路的建成開通，還將形成浙江通往福建、廣東的便捷通道，把我國(guó)經(jīng)濟(jì)最活躍、最發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)和海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)更加緊密地連接起來(lái)，改變長(zhǎng)期以來(lái)浙江與福建東部客貨交流必須經(jīng)外福（外洋—福州）和鷹廈、橫南線繞道江西再經(jīng)浙贛線運(yùn)輸?shù)木置?，更有效地滿足貨流增長(zhǎng)需要。
銜接南北鐵路“大通道”
目前，長(zhǎng)三角地區(qū)形成了南、北兩條鐵路“大通道”，滬通鐵路聯(lián)通了蘇北，而甬臺(tái)溫鐵路聯(lián)通了浙南，兩條鐵路線的貫通，實(shí)現(xiàn)了南北通道的銜接，并且以上海為中心，還可以聯(lián)系京滬線等，形成加強(qiáng)區(qū)域溝通的主干線。
上海市社會(huì)科學(xué)院城市化發(fā)展研究中心主任郁鴻勝說(shuō)：“甬臺(tái)溫、溫福線是一條沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生命線，填補(bǔ)了東南沿?？焖勹F路干線的空白，‘集聚’了長(zhǎng)三角的核心區(qū)域，并實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)三角向泛長(zhǎng)三角地區(qū)的進(jìn)一步延伸。通過(guò)銜接珠三角地區(qū)，還將增強(qiáng)長(zhǎng)三角的經(jīng)濟(jì)輻射能力?！?/p>
