新華社武漢９月２５日電（田建軍 胡利民、王取發(fā)）萬里長江，滾滾東去，浩浩蕩蕩，奔騰不息。
這是一條橫貫我國東西部地區(qū)的交通大動脈，是一條承載了中國人民富裕和國家富強夢想的黃金水道。
新中國成立６０年來，長江航運迎來了一次大發(fā)展、大跨越，迸發(fā)出巨大能量，創(chuàng)造了新時代的輝煌，從一個側(cè)面見證了新中國建設(shè)取得的偉大成就。
航運面貌翻天覆地 干線全部實現(xiàn)夜航
長江橫貫東西，通江達海，流經(jīng)青海、西藏、四川、云南、重慶、湖北、湖南、江西、安徽、江蘇、上海１１個省、區(qū)、市，全長６３００公里，通航里程達全國一半以上，為我國第一大河，世界第三大河，自古就是我國重要的水上交通大動脈，有著“黃金水道”的美譽。
新中國成立６０年來，國家高度重視長江黃金水道建設(shè)，長江航運發(fā)展突飛猛進，取得了舉世矚目的成就，特別是“九五”以來進行的大規(guī)模航道整治工程，使長江通航條件大幅改善，航運面貌發(fā)生了翻天覆地的變化，干線航道全部實現(xiàn)夜航，成為一條全線、全天候通航河流。
長江干線航道上自云南富水，下至江蘇瀏河口，全長２８３８公里。新中國成立初期，長江干線航道原始落后，上游礁石林立，中下游淺灘密布，助航設(shè)施簡陋，航道通過能力低下，大部分河段不能夜航，航運安全和航運效益都無法得到保障。
交通運輸部長江航道局局長熊學(xué)斌說，上世紀(jì)５０年代起，我國開始對長江干線航道分階段、有步驟地整治建設(shè)。到“九五”期前，國家重點對上游航道進行了系統(tǒng)治理，共整治灘險１２３處，零星清障１１５處，航道通過能力提高８倍以上，千里川江逐步擺脫天然狀態(tài)。
“九五”期后，長江航道建設(shè)進入了大規(guī)模系統(tǒng)治理階段。按照交通部提出的“深下游、暢中游、延上游”的建設(shè)思路，在下游，長江航道部門先后實施了張南、東流等航道整治工程、１０．５米深水航道上延工程、太子磯炸礁工程以及馬當(dāng)沉船打撈工程，使下游航道實現(xiàn)了深水化。
在中游，先后實施了界牌、碾子灣、陸溪口、羅湖洲、馬家咀、周天、武穴、嘉魚—燕窩等航道整治工程和應(yīng)急清淤工程，中游航道條件得到改善，枯水期通航緊張局面明顯緩解。
在上游，結(jié)合三峽工程建設(shè)，實施了庫區(qū)助航設(shè)施淹沒復(fù)建和庫區(qū)炸礁工程，庫區(qū)航道得到了根本改善；同時實施了瀘渝段、敘瀘段航道整治工程，提高了上游航道等級，實現(xiàn)了晝夜通航。
２００８年９月底，長江航道局宣布，長江干線最后一段航道——宜賓至重慶河段航道開通夜航。至此，２０００多公里的長江干線航道全部實現(xiàn)了全天候通航。
據(jù)統(tǒng)計，新中國成立以來，國家共投資６０多億元開發(fā)建設(shè)長江航道，為長江通航條件的改善提供了有力支撐。２００９年，國家批準(zhǔn)《長江干線航道建設(shè)總體規(guī)劃》，計劃投入４３０億元用于長江干線航道建設(shè)，規(guī)模之大前所未有，長江黃金水道建設(shè)進入了新的快車道。
航運發(fā)展日新月異 萬噸海輪通江達海
新中國成立以來，長江航運發(fā)展日新月異，通航里程不斷延伸，通過能力顯著增強，萬噸海輪可從長江口溯流而上，直達中游城市武漢，長江航運潛能得到極大釋放。
在長江下游，通過實施長江口一、二期深水航道治理工程，長江口水深由治理前的７米增深至１０米，并延伸至南京，實現(xiàn)了３萬噸海輪全天候通航、５萬噸級海輪乘潮通航，太倉、江陰、南通等沿江港口已可以進出１０萬噸級海輪，通過能力明顯提高。
位于長三角經(jīng)濟帶的南京至瀏河口河段，全長３６９．５公里，是長江船舶流量和運量最大的河段。２００８年９月，我國內(nèi)河首段數(shù)字航道——長江南瀏段數(shù)字航道示范工程，正式通過了交通運輸部的驗收。長江首段數(shù)字航道的建成，開辟了長江水航運發(fā)展的新紀(jì)元，是長江航運發(fā)展日新月異，不斷走向現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。
在長江南京航道局南瀏段數(shù)字航道演示室，記者看到，工作人員坐在監(jiān)控室里，只需輕點鼠標(biāo)，就能對數(shù)百公里外的航標(biāo)、過往船舶的相關(guān)信息了如指掌，并實現(xiàn)了動態(tài)監(jiān)控，同時還可進行水位遙測遙報和三維模擬水淹分析等。
下一步，長江航道部門將繼續(xù)在三峽庫區(qū)進行數(shù)字航道建設(shè)，到２０１５年，長江中游和上游重慶以上河段也將全面建成數(shù)字航道。到２０２０年，長江航運將全面實現(xiàn)現(xiàn)代化。
交通運輸部長江航務(wù)管理局局長唐冠軍說，按照這一目標(biāo)，長航系統(tǒng)各單位、各部門正在采取三步走戰(zhàn)略，全力打造“四個長江”，即“平安長江、數(shù)字長江、陽光長江、和諧長江”，力爭用１２年左右的時間，用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和管理手段武裝、改造和提升長江航運，２０２０年全面實現(xiàn)長江航運現(xiàn)代化。
沿江經(jīng)濟風(fēng)起云涌 黃金水道流金淌銀
進入新世紀(jì)，長江航運迎來了一個高速增長的黃金機遇期，刺激和帶動了沿江經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，長江全線掀起了一場聲勢浩大的集裝箱碼頭和港口建設(shè)熱潮。
在“長江第一港”云南水富港，隨著國家將長江干線航道延伸至水富，實現(xiàn)千噸級船舶常年進出，云南省正在如火如荼地實施水富港二期擴建，年實際貨物吞吐量為１５０萬噸，以此打開云南通往華中、華東水路的“北大門”。
長江上游地區(qū)最大的中心城市重慶市，正在雄心勃勃地打造長江上游航運中心，集中力量建設(shè)功能齊全的港口群，重點推進集裝箱碼頭建設(shè)，主城寸灘一期、涪陵黃旗一期、萬州江南一期等一批集裝箱碼頭相繼建成投入使用，效果顯著。據(jù)重慶市港航管理局副局長李大倫介紹，２００８年，重慶市共完成水路貨運量６９６１萬噸，是新中國成立初期的６０多倍；集裝箱運輸達到５２．９３萬標(biāo)箱，吞吐量近６年來以年均３７％的速度增長。
地處長江中游的武漢市，近年來也推出了一個龐大的“武漢新港”建設(shè)規(guī)劃，計劃投資百億元打造一個“億噸大港、千萬標(biāo)箱”的中國內(nèi)河航運第二大港。武漢港務(wù)集團董事長何躍明介紹，根據(jù)建設(shè)規(guī)劃，到２０３０年，武漢新港的集裝箱吞吐量將達１０００萬標(biāo)箱，貨物吞吐量達３．５億噸。屆時，武漢新港將擁有２２個港區(qū)，其中２１個為貨運港，貨物吞吐量僅次于南京。
長江下游是長江航運最繁忙的黃金水道，也是長江沿線港口經(jīng)濟最發(fā)達、最活躍的地區(qū)，目前貨運量占全線的８０％。據(jù)介紹，目前，長江南京以下航道斷面船舶日流量高峰時可達３０００艘次以上，貨運量相當(dāng)于８條滬寧鐵路、６條滬寧高速公路，潛力巨大。
江蘇省發(fā)改委沿江辦主任陳愛平說，近５年，江蘇沿江港口的海輪貨物吞吐量顯著提高，平均年遞增８５２０萬噸，２００７年達到３．１億噸，接近總吞吐量的一半，年拉動全省ＧＤＰ增長約１６０億元，顯示出巨大的經(jīng)濟拉動作用。
“千帆競發(fā)，貨暢其流”。統(tǒng)計顯示，近５年來，長江航運持續(xù)快速發(fā)展，貨運量、周轉(zhuǎn)量和港口吞吐量以年均兩位數(shù)的速度迅速增長。到２００５年，長江干線貨運量達到７．９５億噸，首次躍居世界首位。２００８年長江干線貨運量突破１２億噸，為美國密西西比河的２倍、歐洲萊茵河的３倍，長江成為世界內(nèi)河運輸最繁忙、運量最大的通航河流，成為一條名副其實流金淌銀的黃金水道。
