新華社北京９月１３日電（記者 南辰）據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年前８個(gè)月國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到８２５．０７萬輛和８３３．１３萬輛，同比增長２６．５５％和２９．１８％。
公安部交管局透露，截至８月底，我國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到１．８億輛，其中，私人機(jī)動(dòng)車保有量約為１．３８８億輛，私人轎車保有量為２３７７３７９１輛，占轎車總量的８１．８９％，與去年同期相比增長３１．４６％。最近８個(gè)月私人轎車保有量保持較快增長速度，私人轎車月增量占私人機(jī)動(dòng)車月增量的４５．４２％。
在中國私家車第一城北京，交管局公布的數(shù)據(jù)顯示，從８月３１日起的兩周里，每周凈增機(jī)動(dòng)車高達(dá)１．１萬余輛。這意味長期以來北京機(jī)動(dòng)車一天約凈增千輛的速度已經(jīng)被刷新，記者按此半月增速估算了一下，北京機(jī)動(dòng)車保有量進(jìn)入４００萬輛時(shí)代的速度將會(huì)超出很多人的預(yù)計(jì)。
據(jù)中汽協(xié)的預(yù)計(jì)，今年１０月將迎來中國汽車年產(chǎn)銷過千萬輛的節(jié)點(diǎn)，屆時(shí)中汽協(xié)將舉辦隆重的慶?；顒?dòng)。但是在記者看來，以上這一系列汽車社會(huì)快速膨脹的數(shù)字不能僅從經(jīng)濟(jì)建設(shè)成就的角度解讀和慶祝，如果汽車社會(huì)的管理者和參與者不能全面理解這組數(shù)字背后隱藏的能源、土地、交通安全和交通文明鏈條，并做到未雨綢繆、統(tǒng)籌發(fā)展，汽車社會(huì)的高速膨脹將伴隨越來越多的不和諧和陣痛。
以公安部在全國范圍嚴(yán)厲查處酒后駕駛交通違法行為為例，當(dāng)機(jī)動(dòng)車保有量直線飆升時(shí)，意味著酒后駕車比例即使不變或微降，酒后駕車案例數(shù)也很有可能繼續(xù)升高。
前不久舉辦的２００９中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，環(huán)保部門有關(guān)負(fù)責(zé)人“現(xiàn)在稅法有一些調(diào)整，希望納入機(jī)動(dòng)車污染防治稅內(nèi)容”的表示經(jīng)媒體報(bào)道后一石激起千層浪。這其實(shí)也反映了汽車社會(huì)高速膨脹背景下，環(huán)保管理的“兩難”境地：一方面，機(jī)動(dòng)車高速增長給環(huán)境保護(hù)造成越來越大的壓力，需要借助稅收杠桿對(duì)使用環(huán)節(jié)加以引導(dǎo)；另外一方面，汽車社會(huì)的膨脹使環(huán)保政策受到的關(guān)注度越來越高，關(guān)系到有車族的任何與收費(fèi)、收稅相關(guān)的“政策風(fēng)聲”都會(huì)在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代和汽車時(shí)代成為風(fēng)口浪尖的焦點(diǎn)話題。
據(jù)媒體報(bào)道，環(huán)保部門正在制訂第五階段的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)推動(dòng)國標(biāo)委加緊制訂相關(guān)成品用油標(biāo)準(zhǔn)。記者認(rèn)為，這對(duì)破解機(jī)動(dòng)車高速增長面臨的環(huán)保瓶頸至關(guān)重要。當(dāng)前，機(jī)動(dòng)車尾氣治理面臨的兩個(gè)主要難題是“脫硫”和“降碳”，最大的拖累則是油品問題。如果國內(nèi)成品油中的硫含量不能盡快大幅降低，機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的升高就會(huì)受到油品制約，節(jié)油環(huán)保先進(jìn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的推廣就是無本之木。
除了“脫硫”，未來國內(nèi)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的另外一大技術(shù)發(fā)展方向是“降碳”，與歐美汽車發(fā)達(dá)國家已經(jīng)制定的汽車二氧化碳排放階段性目標(biāo)相比，國內(nèi)在售新車還未將尾氣的碳排放指標(biāo)列為重要環(huán)保參數(shù)，這急需相關(guān)主管部門積極制定標(biāo)準(zhǔn)加以引導(dǎo)。
最近一段時(shí)間，業(yè)界傳來關(guān)于新能源汽車與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂。記者認(rèn)為，對(duì)此問題要辯證分析。長期來看，汽車產(chǎn)業(yè)作為帶動(dòng)就業(yè)數(shù)量巨大的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在我國國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中將發(fā)揮越來越大的作用，車市長期向好的大基調(diào)也必然會(huì)引來大批資金和項(xiàng)目。在這種背景下，主管部門應(yīng)加大對(duì)先進(jìn)產(chǎn)能和落后產(chǎn)能的政策區(qū)別力度，鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，淘汰落后產(chǎn)能?？傮w看，當(dāng)前國內(nèi)車市良好的長遠(yuǎn)預(yù)期和激烈的競爭格局使跨國巨頭競相帶來技術(shù)更先進(jìn)的產(chǎn)能，但是，地方都想上汽車項(xiàng)目的投資沖動(dòng)卻容易導(dǎo)致低水平產(chǎn)能重復(fù)建設(shè)。對(duì)這兩種情況政策要加以區(qū)分，應(yīng)避免簡單的一刀切。
在電動(dòng)車等新能源汽車領(lǐng)域，政策的“收放”更要以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)調(diào)查為基礎(chǔ)。記者認(rèn)為，當(dāng)前國內(nèi)車市傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的高速增長也伴隨著我國對(duì)石油進(jìn)口量依賴同步增長的隱憂，在不降低車市增長的前提下，必須加快發(fā)展新能源汽車?？傮w看，應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)廠家加大對(duì)新能源汽車的抱團(tuán)研發(fā)，優(yōu)先將主要資金力量用于電池、電控系統(tǒng)等核心技術(shù)的攻關(guān)上，既要重視市場的力量對(duì)新能源汽車產(chǎn)能的引導(dǎo)作用，又要讓政府部門的干預(yù)之手找準(zhǔn)穴位。
