新華社南京５月２０日電（齊中熙、李佩山）中國鐵建十四局集團承建的國家“８６３”計劃的科技示范工程、代表當今中國水下隧道建設(shè)最高水準之一的南京長江隧道左線２０日勝利貫通。它標志著南京長江隧道工程面臨的所有世界級技術(shù)難題已經(jīng)破解，我國在特殊不良地質(zhì)條件下水下隧道建設(shè)取得了重大成功。
截至５月２０日零時，隧道雙洞共計成洞４９９０多米，隧道右線可望今年國慶節(jié)之前貫通。負責(zé)隧道設(shè)計的中國鐵建第四勘察設(shè)計院，聯(lián)合有關(guān)院校成功解決了高水壓、高透水層條件下保證隧道１００年不漏水的世界性難題，特別是通過研究開發(fā)出“聚醚聚氨酯防水條”，完全擁有自主的知識產(chǎn)權(quán)，打破了國外的技術(shù)壟斷，填補了國內(nèi)產(chǎn)品的空白。目前，已經(jīng)拼裝成型的隧道不滲、不裂、不漏，管片拼裝無錯臺，德國、日本等有關(guān)專家都高度評價其質(zhì)量標準達到世界先進水平。
南京長江隧道工程位于南京長江大橋和長江三橋之間，南起南京市主城區(qū)的濱江快速路，北至江北收費廣場連接線，設(shè)計為雙向６車道，行車時速８０公里，工程總投資約３３億元人民幣，穿越長江的左右線盾構(gòu)隧道的總長度為６０４０米。其中，左線隧道長３０２２米。
中國鐵建股份有限公司總裁趙廣發(fā)接受記者采訪時說，這是迄今為止中國長江流域上工程技術(shù)難度最大、地質(zhì)條件最復(fù)雜、技術(shù)性難題和挑戰(zhàn)最多的世界級越江隧道工程。南京長江隧道施工采用了兩臺目前世界上最先進的泥水平衡盾構(gòu)機掘進，刀盤直徑為１４．９３米，相當于五層樓高，超過了目前世界上已經(jīng)建成的最大直徑隧道――荷蘭的格林哈特隧道。
中國鐵建十四局集團董事長兼南京長江隧道工程指揮長韓風(fēng)險介紹說，南京長江隧道要在水下深達６５米的江心穿越長江，隧道每平方厘米所承受的水壓高達６．５公斤，施工中極易擊穿冒頂、江底沉降、透水坍塌等，風(fēng)險之大，前所未有。
自２００５年９月３０日隧道施工以來，中國鐵建十四局集團積極與建設(shè)、設(shè)計和科研院所協(xié)同攻關(guān)，先后投入科研經(jīng)費３０００多萬元，組成６０多人的專家團隊，以核心技術(shù)為平臺，針對６０多項科研課題進行專題研究，填補了我國在相關(guān)領(lǐng)域的科研和施工的空白。
目前，隧道建設(shè)已經(jīng)攻克超大直徑盾構(gòu)超淺埋始發(fā)、穿越長江大堤、高氣壓條件下刀盤刀具修復(fù)、兩條隧道臨近超越以及南京長江隧道面臨的最大難題和風(fēng)險――江中沖槽超淺覆土段施工等多項世界級的技術(shù)難題，化解了４０多項施工風(fēng)險點，并有效帶動了我國地下工程建設(shè)關(guān)鍵設(shè)備和技術(shù)的國產(chǎn)化進程。
長江上已經(jīng)建成和正在修建的大橋有６０多座，而過江隧道建成的只有中游的武漢，在建的也僅有南京和長江入?？诘纳虾！楦淖兛缃煌ǖ膯我恍?，構(gòu)造立體交通運輸網(wǎng)，南京市政府作出了建設(shè)南京過江隧道的決策。南京長江隧道工程，是南京市政府招標建設(shè)的第一個大型ＢＯＴ項目。
