新華社北京3月30日電（齊中熙、劉德聯(lián)）記者從中國鐵建獲悉，3月30日中午12時，國家“863”計劃的科技示范工程、代表當(dāng)今中國水下隧道建設(shè)最高水準(zhǔn)之一的南京長江隧道，雙洞成功穿越60米深的長江江心地段，它標(biāo)志著我國特殊不良地質(zhì)條件下水下隧道建設(shè)的科研攻關(guān)取得了重大突破。
由中國鐵建十四局集團(tuán)承建的南京長江隧道工程，南起南京市主城區(qū)的濱江快速路與緯七路互通立交，北至浦口區(qū)的寧合高速公路入口，是迄今為止中國長江流域上工程技術(shù)難度最大、地質(zhì)條件最復(fù)雜、科研挑戰(zhàn)性課題最多的世界級越江隧道工程。
中國鐵建十四局集團(tuán)南京長江隧道常務(wù)副指揮長王守慧介紹說，總長約5853米的隧道工程采用了目前世界上最先進(jìn)的泥水盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，刀盤直徑達(dá)14.93米，相當(dāng)于五層樓高，超過了目前世界上已經(jīng)建成的最大直徑隧道――荷蘭的格林哈特隧道。南京長江隧道要在水下深達(dá)65米的江心穿越長江，隧道每平方厘米所承受的水壓高達(dá)13公斤。
自2005年9月30日隧道破土動工以來，中國鐵建十四局集團(tuán)與建設(shè)、設(shè)計和科研院所協(xié)作攻關(guān)，勇敢應(yīng)對挑戰(zhàn)。先后投入科研經(jīng)費(fèi)3000多萬元，組成60多人的專家團(tuán)隊，以核心技術(shù)為平臺，針對40多項科研課題進(jìn)行專題研究。將洞內(nèi)矛盾解決在洞外，把水中問題化解在岸上，用科研成果來化解風(fēng)險，填補(bǔ)我國在相關(guān)領(lǐng)域的科研和施工的空白。目前，已攻克超大直徑盾構(gòu)超淺埋始發(fā)、成功穿越長江大堤和城南河地段以及在超高壓條件下進(jìn)行刀盤的修復(fù)和更換刀具、左線近距離零位移超越右線等多項世界級的技術(shù)難題。并有效帶動了我國地下工程建設(shè)關(guān)鍵設(shè)備和技術(shù)的國產(chǎn)化進(jìn)程。
截至3月30日，隧道雙洞共計成洞4038米，成型的隧道不滲不裂不漏，管片拼裝無錯臺，實現(xiàn)了“質(zhì)量零缺陷、安全零事故、文明施工零投訴”的目標(biāo)。國際巖石力學(xué)會前副主席、中國工程院院士、南京長江隧道專家委員會主任錢七虎說：“南京長江隧道始發(fā)以來，規(guī)避了所有能夠預(yù)測到的施工技術(shù)風(fēng)險”。
據(jù)了解，目前長江上已經(jīng)建成和正在修建的大橋有60多座，而過江隧道僅有長江入?？诘纳虾：椭杏蔚奈錆h。為改變跨江交通的單一性，構(gòu)造立體交通運(yùn)輸網(wǎng)，改變和緩解南京過江交通壓力，推進(jìn)南北經(jīng)濟(jì)聯(lián)動發(fā)展，南京市政府做出了建設(shè)南京過江隧道的決策。
