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推動(dòng)港口節(jié)油再上臺(tái)階
――訪(fǎng)交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院高級(jí)工程師王永鋼

    新華社北京２月１６日電（記者　林紅梅）由交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院主持研發(fā)的港口輪胎式集裝箱門(mén)式起重機(jī)調(diào)速節(jié)油柴油機(jī)發(fā)電組近日通過(guò)了國(guó)家鑒定。專(zhuān)家評(píng)委會(huì)一致認(rèn)為此項(xiàng)研究成果屬?lài)?guó)內(nèi)首創(chuàng)，并達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，節(jié)油比例達(dá)４２．３％。記者采訪(fǎng)了項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王永鋼高級(jí)工程師，他表示：“發(fā)揮科技威力，降服油老虎，才能推動(dòng)港口節(jié)油再上臺(tái)階?！?/p>

    港口是耗油大戶(hù)

    王永鋼說(shuō)，當(dāng)前，節(jié)能減排已成為我國(guó)建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的中心任務(wù)之一，港口輪胎式集裝箱門(mén)式起重機(jī)調(diào)速節(jié)油柴油機(jī)發(fā)電組課題就是在這一背景下提出來(lái)的。港口輪胎式集裝箱門(mén)式起重機(jī)以其靈活性高、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、作業(yè)效率高、適合大堆場(chǎng)作業(yè)等優(yōu)勢(shì)而成為集裝箱堆場(chǎng)的主力裝備。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前世界上投入運(yùn)行的６５００臺(tái)集裝箱門(mén)式起重機(jī)中，柴油機(jī)發(fā)電組約占９０％。由于在實(shí)際運(yùn)作中，柴油機(jī)發(fā)電組每小時(shí)滿(mǎn)負(fù)荷工況累計(jì)不超過(guò)兩分鐘，從而使柴油機(jī)發(fā)電組容量不能充分利用。為解決這一難題，交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院于２００７年開(kāi)始用自有資金對(duì)柴油機(jī)發(fā)電組節(jié)能技術(shù)進(jìn)行立項(xiàng)研究。

    節(jié)油超過(guò)４０％

    王永鋼解釋說(shuō)，集裝箱門(mén)式起重機(jī)調(diào)速節(jié)油柴油機(jī)發(fā)電組的節(jié)油原理主要有三點(diǎn)：一是給柴油機(jī)發(fā)電組調(diào)速；二是增加一組儲(chǔ)能電容；三是采用油電雙驅(qū)動(dòng)技術(shù)，減小裝機(jī)容量。

    目前，這項(xiàng)發(fā)明已經(jīng)申請(qǐng)專(zhuān)利，王永鋼介紹，它的科技創(chuàng)新體現(xiàn)在以下方面：一是首次研發(fā)了柴油機(jī)發(fā)電組調(diào)速技術(shù)。類(lèi)似于我們開(kāi)汽車(chē)，當(dāng)?shù)燃t燈時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，只在跑高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才高速運(yùn)轉(zhuǎn)，因此可以大幅度降低油耗；其次，首次運(yùn)用了油電雙驅(qū)動(dòng)技術(shù)，對(duì)操作過(guò)程中的富余能量進(jìn)行有效儲(chǔ)存，并作為重載操作時(shí)所需能量的補(bǔ)償，以達(dá)到進(jìn)一步節(jié)油的目的；第三，有一點(diǎn)電氣知識(shí)的讀者都知道，當(dāng)柴油機(jī)發(fā)電組以１５００轉(zhuǎn)／分的速度運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才能發(fā)出５０Ｈｚ的工頻電，一旦轉(zhuǎn)速變化，發(fā)出的電就不能用了。我們很好地解決了這個(gè)難題。

    他介紹效果說(shuō)，與世界上相比，新技術(shù)節(jié)油４０％以上。經(jīng)過(guò)廣州南沙海港集裝箱公司三個(gè)月的統(tǒng)計(jì)，每小時(shí)耗油９．２５升，每自然箱僅１．１２升。與全國(guó)平均水平比，節(jié)油已近７０％。

    推動(dòng)港口節(jié)能上臺(tái)階