殫精竭慮為旅客
――民航系統(tǒng)一線員工奮戰(zhàn)春運(yùn)剪影
新華社北京１月２２日電（記者 林紅梅）進(jìn)入臘月二十七，距離春節(jié)僅剩三天了，尚未回家的旅客集中踏上了回家的旅程，我國公路、鐵路、民航進(jìn)入春節(jié)前的客流最高峰。記者選取了幾名一線員工的春運(yùn)剪影，他們是數(shù)千萬名干部職工奮戰(zhàn)在春運(yùn)一線的代表。他們殫精竭慮，只為了一個目標(biāo)：讓億萬名旅客順利回家過年。
國航值機(jī)員：恨不得有三頭六臂
早晨不到六點(diǎn)，首都機(jī)場３號航站樓國航國內(nèi)值機(jī)柜臺前的旅客已經(jīng)排成了長龍。平日早高峰約有四千名旅客，春運(yùn)期間激增了一倍多。國航地服旅客服務(wù)中心值機(jī)服務(wù)員魏姣邊核對旅客的證件，邊為旅客打印登機(jī)牌、拴掛行李條，同時(shí)向他們提示所乘航班的登機(jī)時(shí)間和注意事項(xiàng)，恨不得自己有三頭六臂。排在后面的旅客心情焦急，不斷地催促。她忙得汗流浹背，心里一個勁給自己打氣，盡量保持平靜和穩(wěn)健，并向旅客抱以誠懇的微笑，請求他們諒解。
魏姣告訴記者：“準(zhǔn)確度比速度更重要，３號航站樓是第一次經(jīng)受春運(yùn)的檢驗(yàn)，很多旅客也都是第一次走進(jìn)３號航站樓，對環(huán)境和流程非常陌生。我在擔(dān)任值機(jī)工作的同時(shí)，還要兼任問詢員，回答旅客提出的大量問題。有時(shí)一個簡單的小問題，要回答成百上千遍。但對于旅客來說，都是第一次詢問，他們迫切需要幫助。所以，我一直提醒自己要保持耐心與溫和，為旅客提供好服務(wù)，讓旅客滿意?！?/p>
上午１０點(diǎn)左右，四層出發(fā)大廳已是人山人海。值班經(jīng)理和主管們在現(xiàn)場指揮協(xié)調(diào)，外圍服務(wù)員及時(shí)對旅客進(jìn)行疏導(dǎo)，值機(jī)柜臺員工加快速度為旅客辦理乘機(jī)手續(xù)。
送走了一批又一批的旅客，已是下午１點(diǎn)了，魏姣還沒有顧上吃飯，甚至連一口水都沒喝。她說：“當(dāng)順利辦完乘機(jī)手續(xù)的旅客向我揮手道別，我的活力又復(fù)蘇了。我們的付出，是送給全體旅客的祝福?！?/p>
民航空管員：忙調(diào)度忘了喝水
１月２２日早８點(diǎn)，民航河南空中交通管理分局的空中交通管制員劉海峰乘坐職工班車來到鄭州新鄭機(jī)場的空中交通管制大樓，繁忙的一天開始了。
早８點(diǎn)１０分，區(qū)域管制室的班前準(zhǔn)備會議開始，聽取班組長講解當(dāng)天河南區(qū)域內(nèi)的天氣情況、重要飛行計(jì)劃等動態(tài)，聽取每名值班管制員介紹自己的身體、精神狀況，經(jīng)班組長確認(rèn)適合在崗后，安排大家開始上崗值班。進(jìn)入春運(yùn)高峰，河南空域上空的航班流量同比增長２３．７％，在全國范圍內(nèi)的空中交通管理中，民航河南空中交通管理分局承擔(dān)著南來北往航班的重要管制指揮任務(wù)。
８點(diǎn)３０分，劉海峰開始接替上一個班組的人員值班，交班人員站在他身后重疊工作１０分鐘，以防止發(fā)生錯漏忘的事情。航班流量很快增長起來，區(qū)域內(nèi)京廣航路、滬陜航路上滿是密密麻麻的航班信號，機(jī)組與管制員的通話不斷。因?yàn)樗械墓苤茊T值班時(shí)都戴著耳機(jī)，所以整個管制大廳里聽不到嘈雜的聲音。所有的管制員都在忙忙碌碌，各自負(fù)責(zé)自己扇區(qū)內(nèi)的航班，如果出現(xiàn)特殊情況，帶班主任會馬上來到你身邊，協(xié)助你處理。
緊張忙碌的上午很快就過去了，時(shí)針指到１１點(diǎn)３０分，吃飯時(shí)間到了。另外一個班組的管制員開始與他進(jìn)行交接班。摘下耳機(jī)，離開崗位，劉海峰才發(fā)現(xiàn)，忙了一上午，竟然忘記了喝水。
休息兩個小時(shí)后，他將再次上崗，輪流值班，一直到當(dāng)日２０時(shí)３０分。他在電話中告訴記者：“我此時(shí)最大的愿望就是把自己扔在床上，美美的睡一覺。雖然很累，一想到那么多的旅客能夠在自己的調(diào)度下，平平安安的回家團(tuán)聚，心里不禁暖洋洋的?！?/p>
國航行李員：送行李盡快找到主人
今天進(jìn)入“春運(yùn)”高峰，首都機(jī)場３號航站樓比前幾天明顯要忙許多。國航地服行李服務(wù)中心的田津京負(fù)責(zé)國航地服行李查詢，每天負(fù)責(zé)處理旅客托運(yùn)的掉牌行李。
自從“春運(yùn)”開始以來，每天的進(jìn)出港旅客掉牌行李要比平時(shí)多了近一倍。早上一到崗位，他首先查看世界行李查詢系統(tǒng)，看有沒有外站索要行李的信息。然后根據(jù)外站索要少收行李的信息核對北京的掉牌行李，經(jīng)核對無誤后便會選航班打速運(yùn)條將行李運(yùn)往索要航站，并向?qū)Ψ胶秸九陌l(fā)運(yùn)送電報(bào)。
田津京從電腦中共查出三條與北京有關(guān)的信息，經(jīng)過核對確認(rèn)后，他將３件行李掛好速運(yùn)條后，分別速運(yùn)到紐約、洛杉磯和墨爾本航站。此時(shí)，他便開始在庫房中“尋寶”——在每件掉牌旅客行李上尋找蛛絲馬跡。首先，看行李上還有沒有行李牌的小簽，有時(shí)候行李會很幸運(yùn)的留有小簽，可以根據(jù)它核對是否是外站少收的行李。再就是有些行李的主人會在行李箱外面粘上寫有自己名字、地址、電話和行程的小便條，根據(jù)這些信息也可以與外站核對少收的行李。還有，就是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷，比如說溫州人常去意大利、山東人愛去新加坡……，根據(jù)這些經(jīng)驗(yàn)專門與這幾個航站核對少收的行李。今天他很幸運(yùn)，發(fā)現(xiàn)有好幾件行李外部都有一些蛛絲馬跡，使他很快在系統(tǒng)中找到了相應(yīng)的少收記錄核對之后，按照流程將行李掛牌運(yùn)往相應(yīng)航站。
到１２點(diǎn)，他一共查找運(yùn)出了７件掉牌行李。下班時(shí)，他共核對運(yùn)出掉牌的旅客行李１８件。他告訴記者：“希望通過我們的努力，能使更多因行李牌脫落而與主人分開的行李，盡快找到主人。”
