新華社北京１月２１日電（記者 齊中熙、王敏）進(jìn)入春運(yùn)以來(lái)，全國(guó)各大火車站人頭攢動(dòng)。面對(duì)急劇增加的高峰客流，鐵路運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，老百姓抱怨“一票難求”。與此形成鮮明對(duì)比的是，北京南站客流井然有序，出行的旅客可以從容地買票、進(jìn)站、上車，非常方便。
通車運(yùn)營(yíng)半年的京津城際鐵路以其強(qiáng)大的運(yùn)輸能力使旅客不再“一票難求”，往返穿梭京津之間的“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組讓人們享受了“人便其行”的舒適與愜意。無(wú)論是京津城際鐵路，還是“和諧號(hào)”動(dòng)車組，無(wú)不是中國(guó)鐵路技術(shù)創(chuàng)新的成果。
就在六年前，全國(guó)鐵路旅客列車的平均旅行時(shí)速只有６２公里，重載鐵路的牽引定數(shù)最高才達(dá)到５０００噸，鐵路客車的基本車型，是上世紀(jì)８０年代引入的。
２００３年６月，鐵道部把“快速提升鐵路裝備水平”與“快速提高鐵路運(yùn)輸能力”并列為加快推進(jìn)鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程的兩大目標(biāo)。而要實(shí)現(xiàn)這兩大目標(biāo)，必須依靠技術(shù)創(chuàng)新。就像不斷提速的列車一樣，中國(guó)鐵路技術(shù)創(chuàng)新的步伐從此開始加速。
――青藏鐵路工程建設(shè)技術(shù)和運(yùn)營(yíng)管理達(dá)到世界先進(jìn)水平。鐵路科研人員和廣大建設(shè)者在攻克多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性工程難題方面取得重要成果。
青藏鐵路通車運(yùn)營(yíng)兩年半以來(lái)，全線設(shè)備、人員、管理經(jīng)受了季節(jié)變化的考驗(yàn)，確保了運(yùn)輸安全暢通，運(yùn)送旅客６００多萬(wàn)人次，貨物５００多萬(wàn)噸，為促進(jìn)青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)?！扒嗖罔F路工程”科技項(xiàng)目榮獲２００８年度國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。
――既有線提速技術(shù)躋身世界先進(jìn)行列。在汲取前五次大面積提速成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，通過充分論證和科學(xué)試驗(yàn)，２００７年４月１８日，我國(guó)鐵路成功實(shí)施第六次大面積提速調(diào)圖，我國(guó)既有線提速技術(shù)一舉實(shí)現(xiàn)質(zhì)的跨越、進(jìn)入世界先進(jìn)行列。
――機(jī)車車輛裝備現(xiàn)代化取得重大進(jìn)展。按照“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國(guó)品牌”總體要求，２００４年，中國(guó)鐵路成功引進(jìn)了世界上最先進(jìn)的時(shí)速２００公里及以上分散動(dòng)力型動(dòng)車組技術(shù)、大功率交流傳動(dòng)電力和內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)，經(jīng)過持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，我國(guó)機(jī)車車輛裝備技術(shù)水平實(shí)現(xiàn)重大跨越。
通過統(tǒng)籌路內(nèi)外資源，憑借國(guó)內(nèi)巨大市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組和大功率機(jī)車技術(shù)的低成本引進(jìn)。經(jīng)過消化吸收再創(chuàng)新，國(guó)內(nèi)企業(yè)基本掌握動(dòng)車組和大功率機(jī)車的九大核心技術(shù)和主要配套技術(shù)。時(shí)速２００公里及以上動(dòng)車組和大功率機(jī)車批量下線，促進(jìn)了我國(guó)民族工業(yè)發(fā)展。
――重載運(yùn)輸技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。大秦鐵路作為我國(guó)最重要的煤炭運(yùn)輸通道，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。目前，大秦鐵路大量開行１萬(wàn)噸和２萬(wàn)噸重載列車，２００８年運(yùn)量達(dá)到３．４億噸，今年的計(jì)劃是３．８億噸，成為世界上年運(yùn)量最高的重載鐵路。
――客運(yùn)專線建設(shè)技術(shù)取得重大突破。通過京津城際鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，在高速鐵路方面，取得一系列重大技術(shù)創(chuàng)新成果，初步形成了我國(guó)時(shí)速３５０公里高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，并已成功運(yùn)用到其他客運(yùn)專線建設(shè)。
――鐵路客站設(shè)計(jì)施工技術(shù)實(shí)現(xiàn)重大創(chuàng)新。鐵路部門提出了“功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、文化性、經(jīng)濟(jì)性”的鐵路客站建設(shè)新理念，并實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)、施工的一系列創(chuàng)新。隨著一大批設(shè)計(jì)先進(jìn)、設(shè)施完備、功能完善、體現(xiàn)地域文化和時(shí)代特征的現(xiàn)代化鐵路客站陸續(xù)建成，人民群眾的出行環(huán)境將得到全面改善?！笆晃濉逼陂g，我國(guó)鐵路新建和改擴(kuò)建的現(xiàn)代化客站將達(dá)到５４８座。
――通信信號(hào)和信息化技術(shù)邁上新臺(tái)階。適應(yīng)既有線提速和客運(yùn)專線建設(shè)運(yùn)營(yíng)需要，通過系統(tǒng)集成和自主研發(fā)，我國(guó)鐵路已經(jīng)掌握時(shí)速２００公里及以上、５分鐘追蹤的列車運(yùn)行控制技術(shù)（ＣＴＣＳ２），并構(gòu)建了ＧＳＭ－Ｒ移動(dòng)通信無(wú)線傳輸平臺(tái)，標(biāo)志著中國(guó)鐵路通信信號(hào)技術(shù)向世界前沿邁出重大步伐。
