臘月二十三的小年一到，回家的腳步更加匆匆。春運的客流依然洶涌，壓力依然巨大，2009年全國春運預計發(fā)送旅客23.2億人次。在運力極度緊張的情況下，鐵路部門想方設(shè)法挖掘運輸潛力，優(yōu)化運力資源配置，實現(xiàn)有限能力利用的最大化，千方百計送旅客回家過年。春運40天，預計鐵路將發(fā)送旅客1.88億，同比增加1373萬人，增長8%，發(fā)送量達到 歷
年之最。截至1月17日，春運7天鐵路已運送旅客3317.7萬人，比去年同期多運送428.6萬人，同比增長14.8%。
據(jù)鐵道部春運辦介紹，2008年12月21日，全國鐵路調(diào)整列車運行圖，新增不少直達線路，多條線路的運行時間也大大縮短，全國鐵路客座能力每日增加了14萬。根據(jù)春運方案，2009年全國鐵路計劃開行圖定旅客列車1413.5對，運力安排創(chuàng)造歷年春運最高值。鐵路部門大力挖掘車輛潛力，提高車輛利用效率，擴大旅客列車編組，千方百計籌集車輛盡可能地多開臨客，除個別有特殊需求的臨客外，春運臨客全部實行硬臥代硬座，截至1月17日全國鐵路已開行臨客4206列。
為應(yīng)對高峰和突發(fā)客流，鐵路部門還將備用軟席、餐車、國際聯(lián)運等車輛進行編組整修，以應(yīng)急需。同時充分發(fā)揮計算機售票的技術(shù)優(yōu)勢，通過剩余票額自動調(diào)整、席位復用、票額共用等靈活方式，提高列車席位的全程利用率。
春運中，面對逐日攀升的客流，鐵路部門大力挖掘運輸潛力，千方百計籌集車輛盡可能地多開臨客，最大限度地增加客運能力。在京廣線南段(株洲—廣州)春運前開行客車70對、行包列車5對、貨車45對，計120對。春運期間除3趟供港物資貨車外，開行客車145對(其中臨客75對)。京滬線滬寧段春運前開行客車101對、行包列車2對、貨車29對，計132對。春運期間將開行客車142對(其中臨客41對)，基本沒有貨車運行。通過在客運最繁忙、客流最集中的區(qū)段停開貨車，騰出能力開客車、保客運。
鐵道部新聞發(fā)言人王勇平介紹，各鐵路局也相應(yīng)推出符合實際的便民、利民舉措。在抓好旅客運輸?shù)耐瑫r，鐵路部門統(tǒng)籌兼顧好貨物運輸，對需要重點保證的煤炭、糧食、石油和節(jié)日物資等運輸任務(wù)，做到計劃優(yōu)先審批、配車優(yōu)先保證、裝卸快速作業(yè)、去向不受限制、分界口優(yōu)先放行，運力上給予重點傾斜，有請即運、有多少保證多少。
鐵道部要求各鐵路局加強與地方政府的聯(lián)系，重點掌握好肉禽蛋蔬菜等節(jié)日物資需求，做好計劃安排，優(yōu)化運力配置，確保大中城市的節(jié)日物資供應(yīng)。（王小潤）
