新華社北京７月３１日電(記者 齊中熙、楊青、徐岳)乘坐火車，從北京到天津只需３０分鐘，北京到上海只要４個(gè)小時(shí)，北京到廣州不到９個(gè)小時(shí)……隨著８月１日京津城際的開通，這些以前看似不可能的想法，將在３年到５年內(nèi)逐步成為現(xiàn)實(shí)。
中國(guó)鐵路取得的成績(jī)讓世界鐵路“刮目相看”。京津城際鐵路不僅使北京和天津這兩個(gè)人口過千萬的特大城市間形成“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，實(shí)現(xiàn)了“同城化”，還使中國(guó)鐵路大步邁進(jìn)“高速時(shí)代”。
“再過３年至５年，隨著京哈、京廣、京滬、隴海、哈大、東南沿海等一大批客運(yùn)專線的全線貫通，廣大人民群眾將擁有更加安全、快捷、舒適、方便的鐵路運(yùn)輸服務(wù)，人們的旅行生活質(zhì)量將得到顯著提升。”鐵道部副總工程師張曙光說。
據(jù)悉，中國(guó)客運(yùn)專線建設(shè)正在全面推進(jìn)。除了馬上就要開通運(yùn)營(yíng)的京津城際外，武廣、鄭西、石太、溫福、廣深港、膠濟(jì)、哈大等１６條時(shí)速２００公里及以上的客運(yùn)專線和城際鐵路正在建設(shè)，建設(shè)規(guī)模達(dá)到５６００公里。京滬、京石、石武、津秦等１０條客運(yùn)專線也已經(jīng)或即將開工，建設(shè)規(guī)模為４１００公里?？瓦\(yùn)專線總里程達(dá)到９７００公里。加上既有線提速線路，我國(guó)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將初步形成。
“到２０１０年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到９萬公里以上，時(shí)速２００公里以上的客運(yùn)專線達(dá)到７０００公里，快速客運(yùn)網(wǎng)達(dá)到２００００公里以上?！辫F道部部長(zhǎng)劉志軍說。
根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》確定的任務(wù)，到２０２０年，全面完成基本實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路的現(xiàn)代化，客運(yùn)專線將達(dá)到１．２萬公里以上，所有的省會(huì)城市和大中城市間都有快速客運(yùn)鐵路，在環(huán)渤海、長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)更會(huì)形成公交化的城際快速客運(yùn)網(wǎng)。
隨著客運(yùn)專線的“四通八達(dá)”，我國(guó)鐵路技術(shù)裝備也基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。我國(guó)鐵路以鐵道部為主導(dǎo)、機(jī)車車輛制造企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合，成功引進(jìn)了世界上最先進(jìn)的時(shí)速２００公里及以上動(dòng)車組技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國(guó)品牌”的總體要求并全部拿到核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了最低價(jià)格引進(jìn)，達(dá)到了國(guó)產(chǎn)化目標(biāo)。
２００８年６月２４日，國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”ＣＲＨ３型動(dòng)車組列車在京津高速城際鐵路上創(chuàng)造了時(shí)速３９４．３公里的記錄，創(chuàng)造世界上投入運(yùn)營(yíng)列車的時(shí)速最高記錄。這是中國(guó)鐵路進(jìn)入高速時(shí)代的莊嚴(yán)宣告。
到２０１０年，７００組時(shí)速２００公里及以上動(dòng)車組將投入運(yùn)用；時(shí)速１２０公里及以上空調(diào)客車達(dá)到２４０００余輛，占客車保有量的５４．５％。北京、上海、武漢、廣州四個(gè)大型現(xiàn)代化檢修基地建成投產(chǎn)。工程設(shè)計(jì)施工、通信信號(hào)、牽引供電、設(shè)備檢測(cè)維修等技術(shù)接近或達(dá)到世界先進(jìn)水平。《鐵路信息化總體規(guī)劃》的主要任務(wù)大部分完成，基本實(shí)現(xiàn)鐵路信息化。
此外，我國(guó)鐵路在客運(yùn)專線建設(shè)技術(shù)方面也取得了重大突破。軌下基礎(chǔ)工程工后沉降控制、大斷面橋梁隧道設(shè)計(jì)施工、大噸位橋梁研制應(yīng)用、軌道系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化等方面成果顯著，系統(tǒng)掌握了無砟軌道設(shè)計(jì)與施工的關(guān)鍵技術(shù)，在工務(wù)工程、電務(wù)工程、牽引供電、調(diào)度指揮、旅客服務(wù)等系統(tǒng)集成方面取得重要成果，形成了具有我國(guó)特色的高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。
新聞背景：世界高速鐵路
新華社天津７月３１日電（記者王曄彪、陳玉明）根據(jù)國(guó)際鐵道聯(lián)盟的定義，高速鐵路是指營(yíng)運(yùn)速度達(dá)每小時(shí)２００公里的鐵路系統(tǒng)（也有２５０公里的說法）。１９６４年日本的新干線系統(tǒng)開通，是歷史上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)“營(yíng)運(yùn)速度”高于時(shí)速２００公里的高速鐵路系統(tǒng)。
高速鐵路除了在列車營(yíng)運(yùn)速度達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。
日本的高速鐵路“新干線”誕生于１９６４年。當(dāng)時(shí)的東京至大阪“東海道”線僅用８年時(shí)間就收回全部投資。近４０年來，“新干線技術(shù)”不斷進(jìn)步，已經(jīng)構(gòu)成了日本國(guó)內(nèi)鐵路網(wǎng)的主干。
１９７２年，法國(guó)高速鐵路在試驗(yàn)運(yùn)行中，創(chuàng)造了３１８公里的當(dāng)時(shí)高速輪軌最高時(shí)速。從此，法國(guó)高鐵一直牢牢占據(jù)高速輪軌的速度桂冠，其目前的紀(jì)錄是１９９１年創(chuàng)下的５１５．３公里／小時(shí)。另外，法國(guó)境內(nèi)的加來至馬賽線是目前世界上唯一一條超過１０００公里的高速鐵路運(yùn)營(yíng)線。
法國(guó)高速鐵路的最大優(yōu)勢(shì)在于傳統(tǒng)輪軌領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先。１９９６年，歐盟各國(guó)的國(guó)有鐵路公司經(jīng)聯(lián)合協(xié)商后，確定采用法國(guó)技術(shù)作為全歐高速火車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。后來，法國(guó)高速鐵路技術(shù)被出口至韓國(guó)、西班牙和澳大利亞等國(guó)，是被運(yùn)用最廣泛的高速輪軌技術(shù)。
近年來，發(fā)展高速鐵路已經(jīng)成為一種浪潮。目前，世界上有高速鐵路運(yùn)營(yíng)的國(guó)家和地區(qū)是：日本、法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、意大利、西班牙、韓國(guó)、比利時(shí)、丹麥、瑞典、中國(guó)和中國(guó)臺(tái)灣。全世界共有１萬公里以上高速鐵路運(yùn)營(yíng)，１萬公里以上高速鐵路正在建設(shè)，還有２萬公里以上的高速鐵路正在規(guī)劃中。
