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交通部:長江干線水上交通安全應急體系明顯完善
中央政府門戶網站 www.nakedoat.com   2007年09月22日   來源:新華社

    新華社重慶9月22日電(記者張桂林、林紅梅)交通部有關負責人22日在此間表示,隨著水上安全監(jiān)管和搜救應急機制建設不斷加強,長江干線水上交通安全應急體系已明顯完善。

    交通部海事局常務副局長劉功臣在“2007年長江三峽庫區(qū)水上聯(lián)合搜救演習”期間介紹說,在交通部和沿江省市的共同努力下,歷時4年的長江干線水監(jiān)體制改革實現(xiàn)了干線海事集中統(tǒng)一管理和長江航運公安機構“離企歸政”,為長江水上安全管理提供了有力的體制保障。近年來,長江水上交通安全監(jiān)管工作以庫區(qū)、港區(qū)、橋區(qū)、渡口等為重點水域,以客船、客滾船、高速客船、旅游船和危險品運輸船為重點對象,以枯水期、洪水期、黃金周等為重點時段,始終強化客渡船安全監(jiān)管,在長江上編制了牢固的安全管理網絡。

    同時,按照交通部在長江干線實施“海事巡航與搜救一體化”的總體要求,長江海事部門不斷加快長江水上搜救應急體系建設,至2006年底已經在長江干線設置了118個一線應急搜救站點,建立了10個巡航救助基地,配備了156艘救助船艇,明確指定了包括拖(推)輪、消防船等在內的社會搜救船舶186艘,在三峽庫區(qū)確定了150艘“川江人道救生船”,初步建立了現(xiàn)代化水上監(jiān)管系統(tǒng)框架,有效提升了水上應急救助能力。僅2002年至2006年,長江海事部門共組織搜救行動1820次,救助人員28528人次,救助遇險船舶2159艘,獲救財產價值約18.5億元。 

專業(yè)海上救助隊伍三峽演習顯身手

    新華社重慶9月22日電 (林紅梅、宋立仕) 9月22日上午9時30分,三峽庫區(qū)萬州水域突發(fā)險情:兩船碰撞后20多名船上人員墜入水中。危急時刻,交通部東海第一救助飛行隊的B-7309號直升機飛抵遇險現(xiàn)場,一名救生員動作嫻熟地從飛機上滑落水面,將落水者救上飛機,整個救助時間不到2分鐘。

    這是三峽庫區(qū)水上聯(lián)合搜救演習中的精彩一幕。在本次三峽庫區(qū)搜救演習中,交通部救撈系統(tǒng)的B-7309救助直升機從上海飛行1200公里,“華英388”“華英390”兩艘救生快艇從上海沿江而上2000多公里,共參加直升機搜救落水人員、救助小艇搜救落水人員、直升機吊運重癥傷員、直升機吊運防爆專家等5個演練科目。

    交通部救撈局救助處處長朱寶柱在演習現(xiàn)場告訴記者,將國家專業(yè)救助隊伍的救助從沿海延伸到內地湖泊、庫區(qū),是救撈系統(tǒng)面臨的新課題。為了做好這次演習,救撈系統(tǒng)做了大量細致有效的準備工作。

    東海飛行隊隊長孫岳對記者說,直升機起飛的萬州機場海拔600多米,而與其近在咫尺的三峽水面海拔只有180米,直升機起飛后要立即狂降400米執(zhí)行任務,這對飛機和機組人員都是個巨大的考驗,再加上附近山勢險峻,產生的復雜陸效更增加了直升機操控的難度。因此,直升機抵達庫區(qū)后,立即展開了訓練,以保證演習萬無一失。

    機長郭正偉把他們在演習中的完美表演歸結為日常的訓練。他對記者說,“像救助一樣訓練,像訓練一樣救助”是他們日常訓練的宗旨。救助現(xiàn)場千變萬化、險惡無比,要完成艱苦、危險的救助任務,只能靠日常艱苦、嚴格的訓練。

為了三峽庫區(qū)的百姓平安出行
--寫在三峽庫區(qū)水上聯(lián)合搜救演習舉行之時

   新華社重慶9月22日電 (記者林紅梅、張桂林) 2007年長江三峽庫區(qū)水上聯(lián)合搜救演習9月22日上午在三峽庫區(qū)萬州港水域舉行,這是我國在長江上舉行的最大規(guī)模的聯(lián)合搜救演習,演習的目的是檢驗我國在長江三峽庫區(qū)的水上安全應急能力,提高應急水平,讓百姓放心出行。

   三峽蓄水成庫后,隨著庫區(qū)航運條件的明顯改善,一些新的不安全因素也隨之產生,長江三峽庫區(qū)安全面臨巨大壓力。一是航行于庫區(qū)的客船、客滾船、高速客船、旅游船、危險品運輸船數(shù)量大。據(jù)長江海事局局長袁宗祥介紹,目前,長江干線上有8萬多艘船舶航行。其中,在三峽庫區(qū)航行的船舶有5萬多艘,船員有30多萬名。這些船員和船舶承擔著為兩岸百姓提供出行服務、為兩岸企業(yè)提供運輸?shù)闹厝?,一旦發(fā)生事故,將會造成極大的生命和財產損失;二是通航環(huán)境發(fā)生了變化,庫區(qū)水域由三峽蓄水前的窄、險、急,變化為水更深、河更寬、浪更大,對船舶的穩(wěn)定性造成不良影響;三是隨著長江水變深、變寬,霧更多了;四是三峽蓄水后,人們對庫區(qū)通航環(huán)境變化的規(guī)律仍沒掌握。

    交通部海事局常務副局長劉功臣表示,正是由于這些客觀因素的存在,長江迫切需要有一套高效、可靠的搜救指揮、協(xié)調體系,有一支招之即來、來之能救、救之有效的搜救隊伍。

 
 
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