新華社北京６月２６日電（記者 齊中熙、劉羊旸）在青藏鐵路通車即將一周年之際，記者從鐵道部獲悉，青藏鐵路實(shí)現(xiàn)了線路基礎(chǔ)穩(wěn)定、設(shè)備質(zhì)量可靠、列車運(yùn)行平穩(wěn)。青藏鐵路安然度過了全線開通運(yùn)營以來的第一個(gè)夏、秋、冬、春。
凍土路基趨于穩(wěn)定
凍土是青藏鐵路工程建設(shè)面臨的主要難題之一，線路經(jīng)過多年凍土區(qū)長達(dá)５５０公里。攻克多年凍土難題，是建設(shè)世界一流高原鐵路的關(guān)鍵。
青藏鐵路開通運(yùn)營以來，在凍土區(qū)段建有長期觀測系統(tǒng)，隨時(shí)觀測凍土活動(dòng)情況。在暖季時(shí)，凍土活動(dòng)主要表現(xiàn)為熱融、凍土層下降，而在寒季時(shí)，凍土活動(dòng)主要表現(xiàn)為凍脹，凍土層上升。
為確保列車在凍土地段的安全運(yùn)行，青藏鐵路在建設(shè)時(shí)期就確立了“主動(dòng)降溫、冷卻地基、保護(hù)凍土”的設(shè)計(jì)理念，采取了以橋代路、片石氣冷路基、碎石（片石）護(hù)坡護(hù)道路基、通風(fēng)管路基、熱棒路基以及遮陽棚、隔熱保溫等一整套主動(dòng)降溫工程措施，以降低凍土路基土體溫度、抬升路基本體凍土上限。
為切實(shí)保障青藏鐵路運(yùn)行安全，青藏鐵路公司采取徒步檢查重點(diǎn)凍土地段、抽調(diào)專業(yè)人員添乘機(jī)車檢查、線路靜態(tài)檢查、軌檢車檢查、巡檢車檢查、晃車儀檢查、安裝軌道巡檢雷達(dá)探測裝置、開行巡檢車每周檢查一次等措施。從青藏鐵路主要凍土路基的觀測和檢查養(yǎng)護(hù)情況看，各項(xiàng)工程措施達(dá)到了比較理想的效果。
青藏鐵路開通運(yùn)營以來，凍土區(qū)段路基正逐步趨于穩(wěn)定，凍土穩(wěn)定性經(jīng)受住了夏季和冬季的考驗(yàn)。
設(shè)備運(yùn)行安全可靠
青藏高原也稱雪域高原，對(duì)青藏鐵路而言，雪成為影響運(yùn)輸安全的隱患。青藏鐵路采用了許多世界先進(jìn)的設(shè)備，其中的線路道岔融雪設(shè)備發(fā)揮著為運(yùn)營安全保駕護(hù)航的作用。
青藏鐵路格拉段４５個(gè)站中共有３２個(gè)站安裝有道岔融雪裝置，當(dāng)下雪時(shí)，道岔能夠產(chǎn)生熱量，融化并蒸發(fā)落在道岔上的積雪，保證道岔正常轉(zhuǎn)換。
去年１１月至今年３月，青藏鐵路沿線出現(xiàn)１５場２５毫米左右的降雪，特別是３月３日青藏鐵路西格段的德令哈還出現(xiàn)降雪量１４４毫米的大雪。由于道岔融雪裝置的作用，沒有發(fā)生任何重大行車問題，無論是遠(yuǎn)程啟動(dòng)、現(xiàn)地啟動(dòng)還是設(shè)備根據(jù)環(huán)境狀態(tài)自行啟動(dòng)，道岔融雪裝置功能都很正常。
為了積累融雪經(jīng)驗(yàn)，更加有效地確保行車安全，青藏鐵路公司還專門制定了《青藏鐵路格拉段除雪預(yù)案》，建立健全了從降雪預(yù)報(bào)到除雪組織工作的有效機(jī)制，并對(duì)環(huán)境溫度、設(shè)備的啟動(dòng)時(shí)機(jī)、加熱時(shí)間、延遲加熱時(shí)間、能耗等進(jìn)行詳細(xì)的記錄，為今后設(shè)備的維護(hù)養(yǎng)護(hù)，為其他下雪地區(qū)的推廣使用提供了有效的數(shù)據(jù)資料。
監(jiān)控系統(tǒng)保障有力
青藏鐵路的監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)包括室內(nèi)外環(huán)境溫度的監(jiān)控、視頻的監(jiān)控、門警、防火以及大風(fēng)監(jiān)測等，開通運(yùn)營以來，均運(yùn)行正常，為青藏鐵路運(yùn)輸組織、設(shè)備維護(hù)、施工監(jiān)控防護(hù)等提供了有力的保障。
在青藏鐵路格拉段沿線，建立了５２個(gè)自動(dòng)測風(fēng)點(diǎn)；在青藏鐵路公司調(diào)度所設(shè)有大風(fēng)監(jiān)測預(yù)警工作站，顯示實(shí)時(shí)風(fēng)速、風(fēng)向查詢，大風(fēng)環(huán)境下列車運(yùn)行信息和速度限值，公司將根據(jù)所測風(fēng)速及時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行信息，確保列車運(yùn)行安全。
格拉段１２座重點(diǎn)大橋、１０個(gè)隧道、１９３個(gè)基站全部安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以在災(zāi)害天氣實(shí)時(shí)掌握線路異常和災(zāi)害情況，從而及時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行。
在監(jiān)視覆蓋區(qū)內(nèi)出現(xiàn)應(yīng)急搶險(xiǎn)情況時(shí)，線路監(jiān)視設(shè)備可以在第一時(shí)間實(shí)時(shí)觀察現(xiàn)場情況，為科學(xué)組織搶險(xiǎn)發(fā)揮重要作用。同時(shí)，通過視頻的輔助作用還可監(jiān)控列車會(huì)讓、中間站調(diào)車作業(yè)等，確保運(yùn)輸安全。
青藏鐵路公司還建立了“地對(duì)車安全防范預(yù)警系統(tǒng)”，利用紅外線、聲學(xué)、壓力傳感、高速動(dòng)態(tài)照相等技術(shù)與計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合，實(shí)時(shí)對(duì)危及行車安全的故障進(jìn)行監(jiān)測報(bào)警，發(fā)揮了各系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)有的功能和作用。
