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青藏鐵路大風監(jiān)測預警系統(tǒng)使用以來運轉(zhuǎn)良好準確
中央政府門戶網(wǎng)站 www.nakedoat.com   2007年06月21日   來源:鐵道部網(wǎng)站

    青藏鐵路格爾木至拉薩段大風監(jiān)測預警系統(tǒng)投入使用以來,運轉(zhuǎn)良好,準確可靠。到目前,鐵路沿線沒有發(fā)生一起因大風引發(fā)的事故。

    青藏鐵路格爾木至拉薩段位于青藏高原腹地,極端天氣事件時有發(fā)生。青藏高原大風瞬時風速有時達到每秒17米以上,破壞力很大,對鐵路橋梁、車輛、電信設備、線路都可能造成不同程度的危害。

    按照青藏鐵路的設計標準,風速達到每秒18米以上時即達到預警標準。為此,青藏鐵路公司專門制定了《青藏鐵路格拉段大風、沙塵暴天氣列車安全運行辦法》。

    蘭州中心氣象臺和中國科學院寒區(qū)旱區(qū)環(huán)境與工程研究所的白虎志、董安祥、李棟梁、方鋒等專家研究發(fā)現(xiàn),青藏鐵路沿線極端最大風速和歷年平均最大風速都出現(xiàn)在沱沱河,風向多為偏西風。

    青藏鐵路格拉段沿線建有52個大風監(jiān)測預警系統(tǒng)自動測風點,測風點能將當?shù)氐娘L速、風向和風力信息遠程傳輸?shù)酱箫L監(jiān)測預警中心,而后青藏鐵路公司將根據(jù)所測風速及時調(diào)整列車運行速度,確保列車運行安全。

    中國高速列車研究中心專家盧執(zhí)中認為,我國列車時速達到160公里后,空氣動力對車身的影響極大,這正是目前有待攻克的難關(guān)。

    我國氣象上規(guī)定,風力達到8級或以上(即風速大于17米/秒)稱為大風。大風對高速列車的影響在國外已經(jīng)有相應對策,德國已在20世紀70年代普及預警系統(tǒng),但目前我國的大風預警系統(tǒng)還有待完善。日本在鐵路運輸中曾規(guī)定,當風速達每秒20米時,運行要提高警惕;達每秒25米時,可根據(jù)情況暫停行駛;達每秒30米時,要停止行駛,以防脫軌翻車。(楊建光)