新華社宜昌４月２３日電（記者 江時(shí)強(qiáng) 李志暉）歷時(shí)７個(gè)半月的三峽船閘完建工程已經(jīng)完工，即將恢復(fù)雙線通航。施工方中國(guó)葛洲壩集團(tuán)公司采用了多項(xiàng)世界上領(lǐng)先的施工技術(shù)，確保這項(xiàng)重點(diǎn)工程的質(zhì)量和工期達(dá)到業(yè)主和設(shè)計(jì)要求。
三峽工程去年１０月蓄水至１５６米水位，為適應(yīng)高水位運(yùn)行要求，從去年９月１５日起，三峽雙線五級(jí)船閘第一、二閘首進(jìn)行完建施工。在為期９個(gè)半月的施工期內(nèi)，南線和北線船閘分期完建，單線運(yùn)行，這對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)造成了極大壓力。
葛洲壩集團(tuán)三峽指揮部黨委書記王亞明對(duì)記者說(shuō)：“這同時(shí)是一項(xiàng)與洪水賽跑的工程。今年６月３０日長(zhǎng)江汛期來(lái)臨前要完工，中國(guó)三峽總公司要求，在保證安全和質(zhì)量的前提下，盡量縮短工期。我們的壓力相當(dāng)大?！?/p>
據(jù)集團(tuán)船閘完建項(xiàng)目部副經(jīng)理李波介紹，完建施工要在深達(dá)４０米的船閘閘室內(nèi)，澆筑大體積混凝土共４萬(wàn)立方米，不能出現(xiàn)裂縫；將重達(dá)８５０噸的二閘首人字門提升，并懸吊于空中３個(gè)月，不能變形且需精確回落；排水難，排污難，而三峽工程的環(huán)保要求又最苛刻。這些都要求用最先進(jìn)的施工技術(shù)完成。
在船閘完建施工中，葛洲壩集團(tuán)采用了世界上首創(chuàng)且獨(dú)有的混凝土溫控防裂技術(shù)，對(duì)單倉(cāng)２６００多立方米的大體積混凝土實(shí)施個(gè)性化通水，目前沒(méi)有發(fā)現(xiàn)裂縫；采用高強(qiáng)度的５３米長(zhǎng)的ＢＯＸ管向４０米深的閘室內(nèi)輸送混凝土，再通過(guò)胎帶機(jī)澆筑到底檻上，解決了長(zhǎng)距離輸送時(shí)骨料分離的世界性難題；對(duì)單扇重達(dá)８５０噸的世界上最大的船閘人字門整體提升１０米，懸吊在空中３個(gè)月再精確回位，采用了獨(dú)創(chuàng)的液壓同步提升技術(shù)，巨型人字門沒(méi)有出現(xiàn)傾倒和變形情況；單梁２５０噸、跨度３４米的提升梁安裝，采用同步推進(jìn)器與３００噸臺(tái)吊同時(shí)作業(yè)方式，在世界水利水電施工史上也無(wú)先例。
國(guó)務(wù)院三峽工程質(zhì)量檢查專家組在不久前的質(zhì)量檢查中，認(rèn)為三峽船閘完建施工達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，真正體現(xiàn)了又好又快建設(shè)的思想。
