新華社三峽工地９月１５日電（記者李鵬翔、田建軍）１５日，三峽南線船閘關閉停航，開始完建施工，北線實行單線單向運行，定時換向，換向周期一般為２４小時。至此，三峽船閘進入長約一年的完建施工期。
根據要求，船閘完建施工期間，三峽過閘船舶將實行“客貨分流、翻壩運輸”管理?？痛谐龒{壩上港口至南京以下的長線旅游船、春運期間超過壩區(qū)安全轉運能力的部分客船，經批準后可直接過閘外，其他客船旅客一律實行翻壩轉運。旅客的翻壩轉運已于9月１０日啟動。貨船中滾裝船裝載的車輛也要翻壩轉運，滾裝船裝載車輛翻壩轉運已于５日開始在新的港口靖江溪港試運行，１５日正式運行。
三峽船閘單線運行期間，上水船舶在葛洲壩下統(tǒng)一安排待閘，下水船舶在三峽壩上指定水域待閘。船舶過閘必須事先申報，一般按照"先到先過"的基本原則，出現(xiàn)大量擁堵時，以下４類船舶可優(yōu)先過閘：一是承擔特殊任務船舶；二是允許過閘的客船；三是裝運集裝箱或商品車的船舶；四是載裝整船的鮮活易腐貨物船舶。
三峽通航管理局２４小時受理過閘船舶申報。載運一級危險品、整船鮮活易腐貨物、煤炭以及特種船舶實行“先安檢、后登記”，登記站憑海事部門出具的書面安檢合格單進行調度登記和錄入計算機系統(tǒng)；載運其他貨種的船舶，到錨地后實行“先登記、后抽查”的申報管理程序；任務船、長線客船、集裝箱船、商品車船實行預報制；其他船舶實行到達錨地申報制。
載運一級易燃易爆類危險貨物的船舶過閘實行“先到先過與集中專閘放行兼顧”原則，按照船閘當閘次的閘室面積利用率不低于７０％的標準安排專閘，不與客船同閘通過，且調度計劃要安排在２４小時內連續(xù)通過三峽大壩和葛洲壩。
對煤炭船舶實行憑證限量過閘，煤炭船要憑國家發(fā)改委統(tǒng)一印制的通行證過閘。長江三峽通航管理局按每日１８至２３艘次、２．９萬噸以內的標準，控制煤炭運輸船舶的過閘數量。（完）
新聞背景："天下第一閘"--三峽工程雙線五級船閘
新華社三峽工地９月１５日電（記者李鵬翔、田建軍）三峽船閘是目前世界上規(guī)模最大、技術最為復雜、施工難度最大的船閘。船閘的單級閘室最大工作水頭４５.２米，最大通航流量為每秒５.６７萬立方米，這兩項指標均為世界船閘之最。運行分析表明，三峽船閘的閘門及啟閉機設計、制造技術等達到世界先進水平。
三峽工程雙線五級船閘投資６２億元，全長６.４公里，分南北兩線，可通過萬噸級船隊，設計單向年通過能力５０００萬噸。船閘修建于三峽大壩左側的山體中，采用五級方式，將水位落差分級承擔，使船舶像走樓梯一樣逐級過壩。
三峽船閘整個閘室從花崗巖山體中深切開挖而成，船閘人字門等設備全部由國內廠家生產，安裝后兩扇門合起來時中間的間隙插不進一根頭發(fā)絲。
船閘人字門是名副其實的“天下第一門”，單扇門寬２０.２米，高３８.５米，厚度３米，重達８５０多噸。號稱“長江第四峽”的船閘主體段由６個閘首和５個閘室組成，每個閘室長２８０米、寬３４米，閘室坎上最小水深５米。
三峽船閘１９９４年４月１７日破土動工，歷時９年后于２００３年６月１６日進入試通航階段，２００４年７月８日通過正式通航驗收，由試通航轉為正式通航。（完）
