6月25日，備受關(guān)注的MAN 9L21/31柴油機在中船重工陜西柴油機重工有限公司研制成功，表明中船重工陜柴重工在加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和經(jīng)營戰(zhàn)略調(diào)整，實現(xiàn)由單一主機生產(chǎn)向主輔機兼營戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變方面邁出了關(guān)鍵的一步。首船套4臺柴油發(fā)電機組已順利裝車，發(fā)往大連船舶重工集團有限公司。從此，出口4250TEU集裝箱船將首次配備國產(chǎn)發(fā)電機組。
近年來，中船重工在加快造船主業(yè)發(fā)展的同時，采取多種措施，不斷提高船舶配套產(chǎn)品的制造水平，努力提高船舶配套設備本土化裝船率。2004年初，中船重工與德國MAN B＆W公司簽訂生產(chǎn)許可證協(xié)議，決定引進L21/31等4型船用輔機，并作為新產(chǎn)品研制的重點項目，在陜柴重工和七一一所定點生產(chǎn)。L21/31系列柴油機作為德國MAN B＆W公司中速柴油發(fā)電機組中的主要產(chǎn)品，具有技術(shù)先進、結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性強等優(yōu)點，是當代船舶輔機市場中的先進機型，廣泛應用于陸用、船用發(fā)電領域，具有廣闊的市場前景。
在生產(chǎn)許可證協(xié)議簽訂后，陜柴重工立即啟動了9L21/31柴油機的國產(chǎn)化研制工作。經(jīng)過艱苦努力，工程技術(shù)人員和一線員工克服重重困難，先后完成了圖紙資料及關(guān)鍵技術(shù)的消化吸收、生產(chǎn)工藝編制、零部件加工、試車臺改造等工作，并于2006 年4月底完成首臺機的裝配任務，順利轉(zhuǎn)入調(diào)試階段。試車期間，9L21/31柴油機先后完成了起動試驗、調(diào)速特性試驗、負荷試驗和并車試驗等試驗大綱規(guī)定的全部內(nèi)容，于6月11日通過了英國勞氏船級社和用戶的認可。
在加快9L21/31柴油機國產(chǎn)化研制的同時，陜柴重工主動出擊，多方捕捉、搜集和跟蹤市場信息，不斷挖掘市場潛力，盡快將船用輔機產(chǎn)品推向市場。在集團公司的大力支持下，2005年初，陜柴重工同大連船舶重工簽訂40臺套9L21/31柴油機供貨合同，用于大連船舶重工出口德國的10艘4250 TEU集裝箱船作主發(fā)電機組。目前，陜柴重工手持船用輔機訂單超過百臺，其中L21/31柴油機72臺，船用輔機已經(jīng)成為陜柴重工新的經(jīng)濟增長點。
9L21/31柴油機的研制成功，也標志著中船重工通過自主開發(fā)和引進技術(shù)相結(jié)合的方式，在提高船舶配套設備本土化裝船率方面取得了新的突破。
