新華社青海格爾木６月１９日電（記者鄔煥慶、陳春園、顧玲）三道并行的鐵軌靜靜地橫臥在嶄新的路基上，一棟大門緊鎖的白色小平房佇立在５００平方米站臺的中央，高原的風(fēng)從路邊蒼茫的大山吹來，颼颼地撼動著平房邊高大的通訊鐵塔……新路、西風(fēng)、蒼山，看守人在何方？
這是青藏鐵路年輕的納赤臺站，是新建的青藏鐵路“格（爾木）—拉（薩）段”向西藏延伸的第一個新建較大車站，也是全段３８個無人值守車站中的第一個大站。
納赤臺，藏語“曬佛的地方”，幾年前這里只有蒼山相伴、羊群嬉戲。２００１年青藏鐵路“格－拉”段從格爾木南山口開始建設(shè)，距離南山口６０公里的納赤臺成為新建的第一個較大車站，１１００公里新青藏鐵路線上的４２個新建車站就是從這里開始依次向西延伸布局，從玉珠峰站到沱沱河站，從唐古拉山口站到那曲站，從當(dāng)雄站到拉薩站……
和人們一般認(rèn)識上的情況不同的是，青藏鐵路“格－拉”段由于平均海拔在４０００米左右，很多車站由于條件限制并沒有常駐人員值守，是只有站臺、設(shè)備房的無人值守站。
來自青藏鐵路建設(shè)總指揮部的信息顯示，在“格－拉”段全程４３個新建車站中，有３８個屬無人值守車站，“無人值守的原因有兩個：一是這些地方環(huán)境惡劣，人類常年在那里值班會對人身造成很大的傷害，從以人為本的角度出發(fā)不設(shè)置值班人員；二是因為青藏鐵路的信息化程度很高，設(shè)置在格爾木、拉薩等地的程控室完全能夠掌握全段列車運(yùn)行情況，高科技也讓我們沒必要安排人工值班。”指揮部一位負(fù)責(zé)同志透露。
事實上，從２００１年開工的新青藏鐵路，已經(jīng)超越了許多人普遍認(rèn)識上的鐵路建設(shè)的一般概念，比如無人值守車站，比如ＧＳＭ—R列車移動通訊系統(tǒng)，比如觀景臺。納赤臺向東６０公里，連接的是１９７９年完工、１９８４年正式運(yùn)行的青藏鐵路“西（寧）—格（爾木）段”，那是一段等待了２０多年渴望延伸的鐵路，而在２００６年的６月，它終于從南山口、納赤臺開始完成了夢幻的延續(xù)，但這個延續(xù)是全新的連接，是以人為本、依靠科技而超越往事、創(chuàng)造神奇的延伸。
納赤臺車站上的風(fēng)還在刮，大山依舊是亙古的沉默，但透過白色小平房的窗戶，房間里一個整潔的自動操作臺上的兩臺顯示屏閃爍著亮光，幾條紅綠線、幾個藍(lán)紅亮點(diǎn)也許就是顯示著這條“天路”現(xiàn)在的安全、有序。
一列試運(yùn)行的貨車從東面行駛過來，隆隆聲驚醒著曾經(jīng)只有鳥獸盤桓、逡巡的荒原。車過納赤臺，列車響亮地鳴笛，向這個無人值守卻忠實承擔(dān)著保障路線平安的小站，深深地致敬。（完）
