新華社上海６月１１日電（記者 吳宇 李建敏）即將通車的青藏鐵路，讓１５歲的次仁多吉想得很細(xì)、很遠(yuǎn)：“高原列車的車窗會(huì)不會(huì)像普通列車一樣，可以打開？”“旅客會(huì)不會(huì)隨意向外扔垃圾？”“以后長(zhǎng)大了，我想開一家生產(chǎn)環(huán)保產(chǎn)品的企業(yè)。因?yàn)槲鞑赝ɑ疖嚭螅h(huán)保要求肯定很嚴(yán)，環(huán)保產(chǎn)業(yè)會(huì)很有前途?！?/p>
來自拉薩的次仁多吉，現(xiàn)在是上海市共康中學(xué)的一名初二學(xué)生。在這所專門為西藏培養(yǎng)未來人才的初級(jí)中學(xué)里，生活著６００多名來自西藏的孩子。
“我也想辦一家企業(yè)，專門加工青稞、牦牛肉這些產(chǎn)自西藏的綠色產(chǎn)品，再通過鐵路，賣到全國各地?！贝稳识嗉耐瑢W(xué)旦增桑珠說。
來自山南地區(qū)浪卡子縣的土旦曲達(dá)從小就喜歡藏族傳統(tǒng)文化。在他看來，青藏鐵路是“催化劑”，海內(nèi)外游客熱衷坐火車去西藏，就是想更近距離感受藏民族獨(dú)特的民俗風(fēng)情和悠久的歷史文化。他說：“我想當(dāng)一名優(yōu)秀的藏學(xué)學(xué)者，以后可以向坐火車去西藏的人們介紹更多、更美的文化寶藏?！?/p>
３４歲的胡平從事內(nèi)地西藏班教學(xué)工作已１１年。這位英語教師回憶，自己帶第一批西藏學(xué)生時(shí)，英語要從“ＡＢＣ”教起，難度很大?！艾F(xiàn)在，西藏和外界的交流越來越多，來上海讀初中的西藏孩子都有一定的英語基礎(chǔ)，教起來很快。我想，青藏鐵路通車后，西藏的發(fā)展步伐肯定會(huì)更快?！焙秸f。
目前，中國內(nèi)地１７個(gè)省市開設(shè)有西藏中學(xué)或西藏班。專門為共康中學(xué)西藏班學(xué)生教授藏文課的扎西群培認(rèn)為，青藏鐵路正在為西藏年輕一代打開一個(gè)重新認(rèn)識(shí)西藏的新視角，青藏鐵路給西藏未來帶來的變化，正在讓新一代藏族青少年自覺增強(qiáng)學(xué)習(xí)動(dòng)力，樹立更加積極的人生理想。２６歲的扎西群培說：“這無疑是一個(gè)積極的信號(hào)?！?/p>
如果說中學(xué)生與青藏鐵路有關(guān)的想法還帶有“遐想”的成分，那么，正在上海戲劇學(xué)院求學(xué)的藏族大學(xué)生則要“務(wù)實(shí)”得多?！半S著鐵路的通車，西藏老百姓可以接觸到更多的新事物、新知識(shí)和新觀念，西藏不會(huì)沒有話劇市場(chǎng)，我們回去后一定會(huì)有所作為。”２２歲的表演班學(xué)生阿旺仁青說。
阿旺仁青瘦瘦高高，脖子上掛一條西藏風(fēng)格的綠松石項(xiàng)鏈。他告訴記者，作為實(shí)踐鍛煉，同學(xué)們準(zhǔn)備自己編創(chuàng)幾個(gè)小品，結(jié)合自攝的ＤＶ短片，利用今年暑假，回到家鄉(xiāng)的鐵路沿線，向藏族老百姓普及環(huán)保知識(shí)，和他們一起探索鐵路通車后的生產(chǎn)生活新模式。
“西藏的年輕一代正在與青藏鐵路一起成長(zhǎng)。他們比我們想得更遠(yuǎn)，眼界更寬。我為鐵路帶給西藏的新希望感到欣喜?！鄙蠎蛭鞑匕鄮ш?duì)老師達(dá)娃片多說。（完）
背景解讀：世界最長(zhǎng)的高原凍土隧道——昆侖山隧道
新華社西寧６月１１日電（記者侯德強(qiáng) 王圣志 拉巴）在海拔４７６７米的昆侖山口附近，坐落著世界上最長(zhǎng)的高原凍土隧道——全長(zhǎng)１６８６米的昆侖山隧道。
昆侖山為世界名山，高大雄偉，橫貫亞洲中部，被稱為“亞洲脊柱”“龍脈之祖”。昆侖６月飛雪，盛夏時(shí)節(jié)銀裝素裹，分外妖嬈。昆侖山隧道地處高原多年凍土區(qū)，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，自然條件嚴(yán)酷，隧道穿越多條斷裂帶，進(jìn)口處有厚層地下冰，出口處為亂石堆積體，中間有裂隙水、地下水、融凍泥流等，被稱為高原地質(zhì)的“萬花筒”。
２００１年９月，中鐵五局鐵路建設(shè)者開始隧道施工。由于隧道在夏季時(shí)洞內(nèi)溫度上升，凍土容易融化，常有冰塊掉下來，這給施工帶來很大困難。為了順利打通隧道，建設(shè)者采用“長(zhǎng)隧短打”方案，在洞內(nèi)形成多個(gè)工作面施工，推廣凍土施工濕噴混凝土、防排水結(jié)構(gòu)等多項(xiàng)新成果、新技術(shù)、新工藝，并摸索出高原機(jī)械功率恢復(fù)、低溫啟動(dòng)等方法，從而提高了機(jī)械設(shè)備在高原施工的適應(yīng)性能。為了防止和減少凍土病害對(duì)隧道穩(wěn)固性能的影響，昆侖山隧道在施工過程中采取比平原地區(qū)多一倍的工序，加設(shè)防水層和保溫板。
經(jīng)過一年艱苦施工，２００２年９月２６日，昆侖山隧道順利貫通。（完）
可可西里藏羚羊已完全適應(yīng)青藏鐵路動(dòng)物通道
新華社西寧６月１１日電（記者侯德強(qiáng) 拉巴次仁 王圣志）記者從可可西里國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)管理局獲悉，從今年５月中旬開始的藏羚羊遷徙情況來看，“高原精靈”已完全適應(yīng)青藏鐵路專設(shè)的野生動(dòng)物通道。
可可西里管理局五道梁自然保護(hù)站站長(zhǎng)格來介紹說，５月１６日，保護(hù)區(qū)東部的首批６７只懷孕藏羚羊悠然自得地通過了青藏鐵路五北大橋，進(jìn)入保護(hù)區(qū)腹地遷徙產(chǎn)仔。到目前，已有上千只臨產(chǎn)藏羚羊借助動(dòng)物通道安全順利地穿越了青藏鐵路。
“今年藏羚羊大規(guī)模遷徙產(chǎn)仔明顯早于往年。它們穿越青藏鐵路時(shí)一改過去的猶豫徘徊，開始大大方方地結(jié)隊(duì)通過動(dòng)物通道?！笨煽晌骼锕芾砭志珠L(zhǎng)才嘎告訴記者。
青藏鐵路開工建設(shè)以來，對(duì)高原生態(tài)環(huán)境的保護(hù)給予高度重視。為了保障可可西里等地的藏羚羊自由遷徙，青藏鐵路建設(shè)者在沿線專門設(shè)置了３３處野生動(dòng)物通道。建設(shè)動(dòng)物通道，這在我國鐵路工程建設(shè)史上尚屬首次。從２００４年以來，可可西里藏羚羊開始逐步適應(yīng)青藏鐵路動(dòng)物通道。
據(jù)了解，可可西里管理局每年在藏羚羊遷徙期間都要組織清障、護(hù)航行動(dòng)，保護(hù)隊(duì)員和環(huán)保志愿者在有關(guān)部門配合下到公路沿線攔車，為藏羚羊遷徙讓道，使來往于青藏鐵路和青藏公路的臨產(chǎn)藏羚羊有了一定的安全感，逐步適應(yīng)了青藏鐵路留給它們的通道，從而減少了在鐵路附近徘徊猶豫的時(shí)間。
“如今，成群結(jié)隊(duì)的藏羚羊在青藏鐵路沿線附近自由自在地遷徙、覓食、追逐嬉戲，它們與鋼鐵巨龍都已成為雪域高原上的靚麗風(fēng)景?！辈鸥氯缡钦f。（完）
張樹森：用雙腳踏勘青藏鐵路
新華社蘭州６月１１日電（記者張錳）今年已經(jīng)７５歲的張樹森，是上個(gè)世紀(jì)７０年代主持青藏鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)的總工程師。談起青藏鐵路，老人總是抑制不住內(nèi)心的激動(dòng)。
張樹森說：“青藏鐵路和三峽工程一樣，都經(jīng)歷了太多的曲折和期待，在多少人的努力下，如今都實(shí)現(xiàn)了，不容易?。 彼锌貙?duì)記者說。
由于受國力和客觀條件的限制，青藏鐵路的勘測(cè)設(shè)計(jì)工作從上世紀(jì)５０年代開始，經(jīng)歷了“三上兩下”。張樹森主持了第二次勘測(cè)階段?！拔覀?cè)谏鲜兰o(jì)５０年代第一次勘測(cè)資料的基礎(chǔ)上，繼續(xù)完成勘測(cè)，為第三次勘測(cè)又積累了大量數(shù)據(jù)和資料，可以說是承上啟下的一次?！?/p>
１９７４年下半年，國家決定再次啟動(dòng)青藏鐵路的勘測(cè)設(shè)計(jì)工作，４３歲的張樹森被任命為青藏鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)總工程師。
由于青藏鐵路經(jīng)過特殊的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，世界上沒有可以參考的對(duì)象。作為總工程師，張樹森最擔(dān)心的就是勘測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。為了保證野外調(diào)查的基礎(chǔ)性資料數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確，張樹森制定了嚴(yán)格的勘測(cè)制度，并且?guī)ь^親自跑到每一個(gè)工點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)數(shù)據(jù)。在唐古拉山口，由于缺氧，張樹森的手指甲慢慢變紫，呼吸也越發(fā)困難。在隊(duì)友的幫助下，張樹森在工點(diǎn)稍作休息，指甲的顏色才慢慢恢復(fù)正常。
“作為總工程師，必須一個(gè)工點(diǎn)一個(gè)工點(diǎn)看，樁基必須一個(gè)挨一個(gè)核對(duì)。幾年下來，走通了青藏鐵路全線１０００多公里?！庇秒p腳踏勘青藏鐵路令張樹森感到自豪，而更令他欣慰的是，由他主持的第二次青藏鐵路勘查設(shè)計(jì)，數(shù)據(jù)和資料沒有出現(xiàn)任何差錯(cuò)。
“青藏鐵路的建設(shè)，其實(shí)從另一個(gè)角度反映了我國綜合國力的增強(qiáng)?！睆垬渖嬖V記者，當(dāng)年受到國力限制，在設(shè)計(jì)鐵路時(shí)，僅僅能保證鐵路修通，火車能安全通過，對(duì)于列車運(yùn)行速度等問題都沒能顧及。張樹森自豪地對(duì)記者說：“現(xiàn)在修通的青藏鐵路，充分考慮了列車速度和安全的要求，列車最低時(shí)速都要求１００公里以上，這在以前是不可想像的。”
采訪即將結(jié)束，記者要求看看當(dāng)年勘查人員奮戰(zhàn)在青藏鐵路的資料照片。張樹森告訴記者，當(dāng)年勘查隊(duì)只有工程地質(zhì)的技術(shù)人員有相機(jī)，但作為工程工具，張樹森規(guī)定，嚴(yán)禁為私人拍照。就這樣，作為總工程師的張樹森也沒能留下一張當(dāng)時(shí)的照片?！半m然當(dāng)時(shí)沒有留下照片，但是如今鋪就在青藏高原上的鐵路已經(jīng)承載著我們太多的記憶，并將成為我們永遠(yuǎn)的驕傲！”張樹森說。（完）
青藏鐵路：環(huán)保投資１５.４億元
新華社拉薩６月１１日電（記者拉巴次仁 文貽煒 王圣志）世界海拔最高的鐵路青藏鐵路修建在珍稀物種豐富、生態(tài)環(huán)境脆弱的青藏高原之上，一旦破壞沿線的環(huán)境，短期內(nèi)很難恢復(fù)，那么這條環(huán)保投資高達(dá)１５.４億元的青藏鐵路是什么樣的一條鐵路呢？
正在建設(shè)的青藏鐵路格爾木至拉薩段，是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路，全長(zhǎng)１１４２公里的“鋼鐵巨龍”穿越了可可西里、三江源、羌塘等國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)。而如何在工程建設(shè)中保護(hù)好沿線脆弱的生態(tài)環(huán)境，成為世人關(guān)注的焦點(diǎn)。
據(jù)審計(jì)署今年３月發(fā)布的最新公告顯示，青藏鐵路建設(shè)單位認(rèn)真貫徹環(huán)保要求，緊密結(jié)合工程項(xiàng)目建設(shè)，全面安排和落實(shí)了環(huán)保措施相關(guān)投資１５．４億元?！巴度脒@么大的巨資從事鐵路建設(shè)環(huán)保工作，這在中國鐵路建設(shè)史上還是首次。”青藏鐵路建設(shè)總指揮部指揮長(zhǎng)黃弟福介紹說，為了使環(huán)保工作貫徹到建設(shè)中的每一環(huán)節(jié)，青藏鐵路在中國大型工程建設(shè)中首次引進(jìn)了環(huán)保監(jiān)理，委托第三方對(duì)青藏鐵路全線進(jìn)行全程環(huán)保監(jiān)控。一位青藏鐵路施工單位負(fù)責(zé)人坦言：“我們沒法不認(rèn)真搞好沿線環(huán)保工作，因?yàn)橛小谌谎邸诿芮械刈⒁曋?。?/p>
青藏鐵路還填補(bǔ)了我國大型工程環(huán)保建設(shè)領(lǐng)域的多項(xiàng)空白。首次與鐵路所經(jīng)省區(qū)簽訂環(huán)保責(zé)任書；首次為野生動(dòng)物修建遷徙通道；首次成功在高海拔地區(qū)移植草皮……
６月的藏北草原，綠意盎然，生機(jī)勃勃。記者來到青藏鐵路當(dāng)雄車站采訪時(shí)看到，鐵路路基上移植的草皮與周圍的高原綠草已自然融為一體。為保護(hù)藏北草原，青藏鐵路在海拔４３００米至４５００米高度地段種植和移植草皮獲得成功。據(jù)鐵道部副部長(zhǎng)孫永福介紹，青藏鐵路唐古拉山以南段大面積種植和移植草皮，對(duì)幫助鐵路沿線恢復(fù)生態(tài)起到非常重要的作用。
在移植草皮的同時(shí)，建設(shè)者還有效地保護(hù)了被稱為“高原腎臟”的高原濕地。記者看到青藏鐵路建設(shè)者先在原濕地旁邊的植被稀疏處挖出與濕地等高的洼地，將濕地原水引入，營造出人工濕地的環(huán)境，然后，再將車站用地上的牧草連根挖出半米深，一塊塊植入人工濕地內(nèi)。如今，移植的濕地草皮與原濕地草皮連成一片，生機(jī)盎然?！盀榱吮Ｗo(hù)４０００多平方米的沼澤濕地，我們?cè)谇嗖罔F路施工中首次采用加筋擋土墻技術(shù)，但增加投資達(dá)２０００多萬元?！毙陆a(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)青藏鐵路工程指揮部指揮長(zhǎng)任輝民說。
“藏羚羊是老大，環(huán)保監(jiān)理是老二，這兩樣我們都不敢‘惹’！” 這是記者在青藏鐵路建設(shè)工地上常聽到的“怨言”，但卻印證了青藏鐵路近乎苛刻的環(huán)保制度。棲息于青藏高原的藏羚羊，每年春夏季節(jié)都會(huì)大規(guī)模由南向北長(zhǎng)距離遷徙，為了保證它們自由遷徙，青藏鐵路沿線共設(shè)置了３３處野生動(dòng)物通道，并根據(jù)不同動(dòng)物的遷徙習(xí)性，將通道設(shè)計(jì)為橋梁下方、隧道上方及緩坡平交三種形式。記者在青藏鐵路建設(shè)總指揮部拍攝的錄像畫面中看到：鐵路建設(shè)以來，依然有大批的藏羚羊從青藏鐵路大橋下自由穿越。
青藏鐵路建設(shè)總指揮部副指揮長(zhǎng)拉有玉說：“青藏鐵路是一條‘工程未動(dòng)，環(huán)保先行’的鐵路，在鐵路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工中始終貫徹環(huán)保原則。” 在青藏鐵路開工之前，國家有關(guān)部門對(duì)青藏高原的氣候、環(huán)境、物種和生態(tài)進(jìn)行了專題研究。青藏鐵路確定的環(huán)保目標(biāo)包括：江河水質(zhì)不受污染、水土流失防護(hù)得力、高原植被有效保護(hù)、野生動(dòng)物遷徙自由、鐵路沿線景觀不受破壞等。
根據(jù)青海、西藏兩省區(qū)環(huán)保部門檢測(cè)表明，截至目前，青藏鐵路建設(shè)對(duì)河流水質(zhì)無明顯影響，沿線野生動(dòng)物遷徙條件和鐵路兩側(cè)自然景觀未受破壞，沼澤濕地環(huán)境得到了有效保護(hù)。如今，青藏鐵路全線鐵軌已全部鋪設(shè)完畢，一條“綠色巨龍”已經(jīng)橫亙?cè)凇笆澜缥菁埂敝稀＃ㄍ辏?/p>
