鐵路貼身而過 草原依然圣潔
新華社格爾木6月10日電（記者王圣志、文貽煒、拉巴次仁）在青藏鐵路古露車站附近，一片再造“濕地”上牧草泛著淡淡青色，黑色的牦牛和白色的羊群悠閑地啃食著牧草，還不時有黑頸鶴、黃鴨等飛來覓食。
這片14萬平方米的“濕地”，是鐵路建設(shè)者模擬濕地環(huán)境營造的。規(guī)劃中的青藏鐵路古露車站位于西藏自治區(qū)北部羌塘草原，需要占用14萬平方米的濕地。車站施工前，建設(shè)者就考慮如何保護(hù)這片濕地。專家提出，濕地上的牧草不同于普通牧草，離開充足的水分將不能成活，除非再造一個與原來相同的濕地環(huán)境。
“再造濕地”方案于2003年春天實(shí)施。建設(shè)者先在原濕地旁植被稀疏處挖出與濕地等高的洼地，將濕地水引入其中，營造濕地環(huán)境，再將車站用地上的牧草連根挖出半米深，一塊塊植入人工濕地內(nèi)。“人造濕地”建成后，經(jīng)過3年觀測和比較，目前古露濕地草皮移植成活率達(dá)98%以上，已與高原自然濕地基本適應(yīng)并渾然一體。
青藏鐵路要穿越可可西里和藏北草原。青藏鐵路總設(shè)計師李金城說：“為了保護(hù)羌塘自然保護(hù)區(qū)的濕地，青藏鐵路在設(shè)計時盡量繞避，必須經(jīng)過濕地時，一般采取以橋代路方式，讓鐵軌飛架而過，這類‘環(huán)?！瘶蛄涸谇嗖罔F路中長達(dá)幾十公里。”
中鐵三局青藏鐵路指揮部環(huán)保部長張新禮說：“2001年工程開工時，有一個項(xiàng)目部的汽車司機(jī)不小心在便道限界外軋出一道車轍印，損壞了草皮。局指揮部作出決定，對這個項(xiàng)目部罰款2萬元，對‘肇事’司機(jī)及其部門領(lǐng)導(dǎo)各罰款2000元。一道車轍受到如此重罰，看似天方夜譚，可又天經(jīng)地義。因?yàn)楦咴脖惶滟F了，一旦破壞難以恢復(fù)?！?/p>
清水河地區(qū)本來有很好的砂石資源，如果就地開采，可以省去很多費(fèi)用。但考慮到可能會對這里脆弱的植被造成破壞，于是中鐵十二局決定在五六十公里外的無植被區(qū)建立采石場。每立方米石料的運(yùn)費(fèi)凈增20元左右，工程需要用料120萬立方米，僅這一項(xiàng)就多花運(yùn)費(fèi)2400萬元。
李金城說：“青藏鐵路施工場地、便道、砂石料場的選址，都是經(jīng)過反復(fù)踏勘才確定的，盡量避免破壞植被。青藏鐵路工程指揮部都駐扎在兵站和建設(shè)青藏公路時廢棄的房子里。對植被難以生長的地段，施工時采用逐段移植的方法，對自然條件稍好的地段，進(jìn)行人工培植草皮。鐵路路基所占用草地上的草皮，全部被移植養(yǎng)護(hù)后，再栽培到鐵路路基邊坡上?！?/p>
據(jù)鐵道部第一勘測設(shè)計院高級工程師包黎明介紹，從2003年開始，青藏鐵路參建單位著手在寬3米至10米、長約1110公里的青藏鐵路格拉段路基兩側(cè)邊坡種植或移植草皮。他們采用保水、保溫和土壤處理等特殊手段進(jìn)行培育和養(yǎng)護(hù)，現(xiàn)在青藏鐵路儼然似一座“綠色長城”。
青藏鐵路建設(shè)總指揮部指揮長黃弟福說：“青藏高原植被不僅沒有因?yàn)樾藿ㄨF路而減少，相反由于我們在高原凍土區(qū)植被恢復(fù)試驗(yàn)方面取得的成功，還為豐富和恢復(fù)高原植被創(chuàng)造了良好條件?！?/p>
青藏鐵路公司負(fù)責(zé)人表示，建成后的青藏鐵路各車站，取暖使用以電能、太陽能、風(fēng)能為主的環(huán)保型能源。車站的廢棄物收集后集中處理；生活污水經(jīng)過處理，實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)排放，盡量用于綠化；客車采用封閉式車體，車上垃圾實(shí)行裝袋，運(yùn)至高原下交車站集中處理。（完）
青藏鐵路成為人與動物“和諧之路”
新華社西寧6月10日電（記者王圣志、侯德強(qiáng)）夕陽映照可可西里草原，一列青藏鐵路工程試驗(yàn)車緩緩爬上清水河特大橋，只見成群結(jié)隊的藏羚羊在大橋兩邊或埋頭吃草，或抬頭凝望，或悠閑地從橋孔中穿過……
這是記者日前在可可西里五道梁采訪時見到的情景。穿越可可西里的列車并沒有給棲息在這里的野生動物帶來驚擾，從今年5月中旬開始，已經(jīng)有800多只遷徙藏羚羊安全、順利地通過了青藏鐵路野生動物通道，野生動物已成為車窗外一道美麗的風(fēng)景。
“過去，藏羚羊只要一聽到車輛和人的聲音，立即就會逃之夭夭，一般在一公里內(nèi)很難接近到藏羚羊。青藏鐵路建設(shè)者對藏羚羊關(guān)懷備至，工程建設(shè)期間，不僅停工為藏羚羊讓道，還救護(hù)失散的野生動物。現(xiàn)在，人們的關(guān)愛已經(jīng)讓藏羚羊漸漸淡忘血腥的過去，開始與人類親密接觸?！笨煽晌骼飮壹壸匀槐Ｗo(hù)區(qū)索南達(dá)杰保護(hù)站工作人員扎多說。
可可西里自然保護(hù)區(qū)管理局局長才嘎說，建設(shè)單位為了不影響野生動物的生活和遷徙，在青藏鐵路線上專門設(shè)置了野生動物通道。在確定野生動物通道的數(shù)量和位置時，不僅征求了牧民意見，還請野生動物保護(hù)專家進(jìn)行了論證。這些通道符合藏羚羊、野牦牛等珍稀野生動物飲水、遷徙的習(xí)慣，青藏鐵路真正成了人與動物的“和諧之路” 。
棲息于藏北高原的藏羚羊，每年春夏季節(jié)都會大規(guī)模由南向北長距離遷徙，五道梁至楚瑪爾河一帶是其必經(jīng)之地。為了保證它們自由遷徙，青藏鐵路在這里設(shè)立了四處野生動物通道。其中長11.7公里的清水河特大橋和長4公里的楚瑪爾河特大橋，采取“以橋代路”形式設(shè)計動物通道，共有近3000個橋孔可供野生動物通過。
青藏鐵路建設(shè)總指揮部指揮長黃弟福說，青藏鐵路全線設(shè)置的33處野生動物通道全部建成。在鐵路設(shè)計時，對于穿越可可西里、羌塘等自然保護(hù)區(qū)的鐵路線，盡可能采取了繞避方案；同時，根據(jù)沿線野生動物的生活習(xí)性、遷徙規(guī)律等，在相應(yīng)的地段設(shè)置了野生動物通道，以保障野生動物的正常生活、遷徙和繁衍。
據(jù)青藏鐵路總設(shè)計師李金城介紹，野生動物通道有橋梁下方、隧道上方及緩坡平交3種形式。對于高山山地動物群，主要采取隧道上方通過的通道形式；對于高寒草原草甸動物群，主要采取從橋梁下方和路基緩坡通過的通道形式。建設(shè)野生動物通道，在我國鐵路建設(shè)史上還是首次。
青藏鐵路建設(shè)總工程師趙世運(yùn)說：“總指揮部對野生動物通道重點(diǎn)地段進(jìn)行全天候監(jiān)測，攝像機(jī)全程記錄了藏羚羊的遷徙狀況。監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，大批量的藏羚羊通過青藏鐵路野生動物通道遷徙，其中一次就有800多只藏羚羊穿過動物通道?？梢哉f，藏羚羊已經(jīng)度過了對青藏鐵路的適應(yīng)期?！?/p>
在青藏鐵路線上，幾乎所有國際上的動物通道主流模式都可以看到。以后，旅客們還將經(jīng)?？吹健爱?dāng)心！這里有藏羚羊”“前方進(jìn)入野生動物通道區(qū)域”等在國內(nèi)其他交通干線上從未出現(xiàn)的交通標(biāo)志。（完）
