新華社北京６月８日電（記者 任衛(wèi)東 唐召明 李京華） ７月１日，青藏鐵路格爾木至拉薩段將通車試運(yùn)營。隨著這條鋼鐵“天路”在“世界屋脊”的鋪展、開通，“圣城”拉薩不再遙遠(yuǎn)，唐蕃古道成為觀光之旅，“出國容易進(jìn)藏難”的歷史將一去不返。
進(jìn)藏列車什么樣？自青藏鐵路格拉段于２００１年開工建設(shè)以來，這一懸念就一直掛在人們心頭。
新華社記者先睹為快，新近在北京西站登上了整裝待發(fā)的進(jìn)藏客運(yùn)列車。這列精心設(shè)計(jì)、專門打造的綠色“長龍”，已經(jīng)遠(yuǎn)赴青藏鐵路海拔最高的格爾木至安多段進(jìn)行過全面試驗(yàn)。如今，它靜靜地蟄伏，锃亮的鋼輪折射出耀眼的光芒，仿佛自知承載著千百年的夢想，渴望日夜奔馳在高原曠野之上。
一上車就進(jìn)入青藏高原的意境
登上這趟“神秘”的列車，一進(jìn)入寬敞、明亮、整潔、暖色調(diào)的車廂，就能體會(huì)到青藏高原的意境。
記者看到，根據(jù)在京藏族學(xué)者和專家提議而精心設(shè)計(jì)的列車窗花圖案和地毯、窗簾、桌布的顏色、花紋，使車廂內(nèi)處處洋溢著濃厚的藏民族風(fēng)情。超寬、超大的車窗，更能方便旅客飽覽沿途高原美景。
車廂內(nèi)設(shè)有電子顯示屏，用藏、漢、英三種文字滾動(dòng)播出車內(nèi)溫度、列車時(shí)速、到站信息等相關(guān)內(nèi)容，以便讓旅客隨時(shí)了解列車運(yùn)行的情況。此外，記者還注意到，車廂內(nèi)各處固定的提示也都采用了藏、漢、英三種文字。
整趟列車由舒適的軟臥車、硬臥車和高背軟座的硬座車以及特別寬敞的餐車組成，車廂內(nèi)飾裝修都力求用現(xiàn)代化材料體現(xiàn)藏族風(fēng)格，其檔次不亞于豪華賓館。
據(jù)介紹，車上還會(huì)布置一些反映青藏高原自然景觀和民情風(fēng)俗的圖片；并將提供精美的圖書雜志和充足的旅游紀(jì)念品，主題無疑也是雪域的自然與文化。
列車好似大“氧吧”
“世界屋脊”高寒缺氧，而這趟列車車廂內(nèi)的氧氣濃度、溫度、壓力可以保持均衡。每節(jié)車廂的配置幾乎與飛機(jī)一樣，有兩套供氧系統(tǒng)：一套是“彌散式”供氧，通過混合空調(diào)系統(tǒng)中的空氣供氧，使每節(jié)車廂含氧量都保持在適當(dāng)?shù)乃?，旅客如同進(jìn)入“氧吧”；另一套是獨(dú)立的接口吸氧，如果有旅客需要更多的氧氣，可以隨時(shí)用吸氧管呼吸，以免旅客出現(xiàn)高原反應(yīng)。
記者看到，每節(jié)車廂的制氧機(jī)和儲(chǔ)氧瓶，以及污水儲(chǔ)存器都很巧妙地設(shè)在車廂底部的封閉箱里，既方便工作人員打開檢查，又巧妙地和車廂融為了一體。
為了抵御青藏高原風(fēng)沙大、紫外線強(qiáng)等惡劣的自然環(huán)境，進(jìn)藏客運(yùn)列車車窗的雙層玻璃間都裝有防紫外線貼膜，實(shí)行了全封閉。針對高原行車顛簸的特點(diǎn)，每節(jié)車廂采用完善的氣囊減震系統(tǒng)，大大提高了旅客乘車的舒適度。
高原行車安全為先。列車的每節(jié)車廂都設(shè)有緊急出口窗，方便旅客應(yīng)急逃生。廁所內(nèi)部特別為出現(xiàn)緊急狀況的旅客安裝了一個(gè)紅色緊急按鈕，只要按下紅色按鈕，列務(wù)員就會(huì)立即趕到并幫助解決困難。車內(nèi)設(shè)有工程師室，供檢車乘務(wù)員使用，監(jiān)視屏準(zhǔn)確顯示車上各種設(shè)備運(yùn)行情況的詳細(xì)信息，為列車安全行駛及檢修提供了保障。
千里沿途不受污染
青藏鐵路格爾木至拉薩段１１４２公里長的鐵路線穿越昆侖山和唐古拉山，有９６０公里的線路在海拔４０００米以上，最高部分海拔達(dá)５０７２米。
毫無疑問，青藏鐵路（青海西寧至西藏拉薩）是目前世界上海拔最高的鐵路，也是目前世界上最長的高原鐵路。其本身的壯美將和遼闊的草原、高聳的雪峰、清流蜿蜒的長江源頭相得益彰；它帶去的空前客流，卻也讓“高原凈土”脆弱的環(huán)境伴生了隱憂。
絕不能讓列車成為新的污染源！為了保護(hù)沿途的高原環(huán)境，進(jìn)藏客運(yùn)列車采用了先進(jìn)的真空集便和污水收集裝置，嚴(yán)格實(shí)行定點(diǎn)排放垃圾和污物。
記者特意詳細(xì)了解列車上的廁所。青藏鐵路不允許向車外沿途排便，該趟列車的廁所采用真空集便裝置，廢物廢水都有專門的回收設(shè)備。真空集便裝置的工作原理是利用在污物箱箱體和管路內(nèi)形成的真空排污系統(tǒng)，使污物從便盆傳送到小箱體，再排放在大箱體中，車到終點(diǎn)后由污物車抽運(yùn)送走處理。
車上采用列車專用垃圾壓縮機(jī)處理其他廢棄物，能保證沿途環(huán)境不受垃圾污染。
人性化設(shè)計(jì)處處可見
與普通列車相比，進(jìn)藏列車的人性化設(shè)計(jì)理念更為突出：車廂內(nèi)所有的門都一改過去的推拉門為橫拉門，既安全又節(jié)省空間；車廂兩端的車門采用感應(yīng)式的“塞拉門”，旅客進(jìn)出時(shí)只要輕點(diǎn)一個(gè)感應(yīng)開關(guān)，車門就可自動(dòng)開啟；車廂內(nèi)的開水供應(yīng)也采用了手觸式設(shè)施，只要旅客用手按住開關(guān)，就可安全用水。
車上廁所更為寬敞，并將傳統(tǒng)的用手扳拉沖水器，改為智能化的手觸式按鈕，旅客只要輕輕一點(diǎn)，就可完成沖水。為了方便殘疾人，該列車還設(shè)有可以搖輪椅如廁的殘疾人廁所。
同時(shí)，為充分滿足需求，每節(jié)車廂都設(shè)有一個(gè)開放式盥洗間，一個(gè)垃圾壓縮機(jī)，一個(gè)開水供水器和一個(gè)制氧室。
列車通透的餐車廚房敞開玻璃式結(jié)構(gòu)使人賞心悅目。廚房完全使用既干凈又安全的微波爐和電磁灶，廚師烹飪，旅客在外面一目了然。在高海拔地區(qū)，如果廚師遇到高原反應(yīng)，還可以帶著氧氣管吸氧做飯。
高原列車速度不低
據(jù)悉，盡管從北京至拉薩鐵路線全長達(dá)４０００多公里，但客運(yùn)列車單程運(yùn)行時(shí)間也不過兩天兩夜。
進(jìn)藏客運(yùn)列車的生產(chǎn)廠家是青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司。公司一位工程技術(shù)人員告訴記者，這趟全新的２５T型青藏列車設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)１６０公里，目前在青藏線的試驗(yàn)時(shí)速已達(dá)１２０公里，就是在翻越“世界屋脊的屋脊”唐古拉山口時(shí)，時(shí)速也達(dá)到８０公里。
這趟列車引進(jìn)了加拿大龐巴迪列車技術(shù)，卻全部由國內(nèi)廠家制造，并采用了許多我國自主創(chuàng)新的高新技術(shù)。如列車上的環(huán)保和制氧技術(shù)。
擔(dān)當(dāng)北京至拉薩客運(yùn)列車運(yùn)營的一位檢車乘務(wù)員對記者說：“這是一個(gè)集光電等高科技于一體的列車，許多技術(shù)設(shè)備都是第一次使用。它將讓乘客充分享受高原之行神奇、圣潔、美妙的旅程?！?/p>
青藏鐵路背景解讀：世界上穿越凍土區(qū)里程最長的高原鐵路
新華社西寧6月8日電（記者侯德強(qiáng)、王圣志、拉巴次仁）青藏鐵路是世界上穿越凍土區(qū)里程最長的高原鐵路，鐵路穿越多年連續(xù)凍土區(qū)里程達(dá)550公里。
凍土是處于負(fù)溫或零度并含有冰的土類和巖石；多年凍土是凍結(jié)狀態(tài)持續(xù)兩年或兩年以上的凍土，主要分布在極地附近和中低緯度一定海拔的高山區(qū)，約占地球陸地面積的25%。
在多年凍土區(qū)修建鐵路，是世界性的工程難題。由于凍土中含有冰，因而它是一種對溫度極為敏感且性質(zhì)不穩(wěn)定的土體。凍土層凍結(jié)時(shí)體積增大，形成凍脹現(xiàn)象。凍土層融化時(shí)，形成融沉現(xiàn)象。凍土中含冰量越大，凍脹、融沉現(xiàn)象越嚴(yán)重。嚴(yán)重凍脹、融沉病害，可能導(dǎo)致工程結(jié)構(gòu)變形，使鐵路線路失去平順性，影響列車正常行駛。
青藏高原是世界上中低緯度海拔最高、面積最大的多年凍土分布區(qū)，多年凍土面積占中國多年凍土面積的70%。與高緯度凍土相比，青藏高原多年凍土具有溫度高、厚度薄和敏感性強(qiáng)的特點(diǎn)。青藏鐵路穿越的正是多年凍土最發(fā)育的地區(qū)。
早在上世紀(jì)60年代初，我國鐵路科研部門就組織科技力量在青藏高原凍土區(qū)開展科研攻關(guān)，經(jīng)過40余年的試驗(yàn)和研究，積累了大量凍土觀測數(shù)據(jù)，取得了許多寶貴成果。青藏鐵路格拉段開工后，鐵道部高度重視凍土問題，組織有關(guān)專家在凍土理論研究、現(xiàn)場試驗(yàn)、勘察設(shè)計(jì)和科學(xué)施工等方面進(jìn)行了積極探索，并在凍土理論與凍土工程實(shí)踐的結(jié)合上取得重大突破。
青藏鐵路是世界凍土區(qū)工程建設(shè)領(lǐng)域第一次大規(guī)模地、全面地綜合應(yīng)用多種工程措施解決凍土問題的典范。這些全新的解決思路和工程科技創(chuàng)新，標(biāo)志著青藏鐵路多年凍土工程實(shí)踐已處于世界領(lǐng)先水平。（完）
青藏鐵路堪稱“世界凍土工程博物館”
新華社西寧６月８日電（記者朱建軍、王圣志、呂雪莉）隨著凍土路基、凍土區(qū)橋梁、涵洞、隧道、房建、管線等工程的順利施工，世界上海拔最高、穿越高原多年凍土最長的青藏鐵路，如今堪稱“世界凍土工程博物館”。專家稱，青藏鐵路穿越世界上最復(fù)雜的凍土區(qū)，不少凍土工程措施都是國內(nèi)外首創(chuàng)，可謂集凍土工程之大全。
即將于７月１日試通車的青藏鐵路格爾木至拉薩段，是目前全球穿越永久性凍土地帶最長的高原鐵路，這條鐵路處于多年凍土區(qū)的線路就長達(dá)５５０公里。而凍土對溫度極為敏感，隨著溫度的變化，它會(huì)“發(fā)胖”或“變瘦”。
據(jù)了解，凍土在寒季就像冰一樣凍結(jié)，隨著溫度的降低體積會(huì)發(fā)生膨脹，建在上面的路基和鋼軌就會(huì)被“發(fā)胖”的凍土頂?shù)猛蛊?；到了夏季，融化的凍土體積縮小，路基和鋼軌又會(huì)隨之凹下去。凍土的凍結(jié)和融化反復(fù)交替地出現(xiàn)，路基就會(huì)翻漿、冒泥，鋼軌會(huì)出現(xiàn)波浪形高低起伏，對鐵路運(yùn)營安全造成威脅。
青藏鐵路建設(shè)總指揮部專家組組長、凍土科學(xué)專家張魯新說，凍土雖然在加拿大、俄羅斯等國家也存在，但他們是屬高緯度凍土，比較穩(wěn)定。青藏鐵路緯度低，海拔高，日照強(qiáng)烈，而太陽輻射對凍土有著非同尋常的影響。加上青藏高原年輕，構(gòu)造運(yùn)動(dòng)頻繁，并且這里的多年凍土具有地溫高、厚度薄、熱融發(fā)育等特點(diǎn)，其復(fù)雜性和獨(dú)特性舉世無雙。
據(jù)了解，青藏鐵路有１１１公里線路鋪有一種特殊的路基，即在土路堤底部填筑一定厚度片石，上面再鋪筑土層的路基。這種多孔隙的“片石層通風(fēng)路基”為國內(nèi)首創(chuàng)。它是效果較佳的保護(hù)凍土措施，好似散熱排風(fēng)扇，冬季從路堤及地基中排除熱量，夏季較少吸收熱量，起到冷卻作用，能降低地基土溫度０．５攝氏度以上。
全長１１．７公里的青藏鐵路清水河特大橋橫架在可可西里凍土區(qū)，它是一種“以橋代路”的保護(hù)凍土措施，鐵軌飛架而過可以不驚擾凍土。青藏鐵路“以橋代路”橋梁達(dá)１５６．７公里，占多年凍土地段的四分之一。張魯新說，如此大規(guī)模采取“以橋代路”措施，在世界上也是首次。
青藏鐵路有的凍土路基兩旁插有一排排直徑約１５厘米、高約２米的鐵棒，這就是熱棒。它是一種高效熱導(dǎo)裝置，具有獨(dú)特的單向傳熱性能：熱量只能從地面下端向地面上端傳輸，反向不能傳熱，可以說是一種不需動(dòng)力的天然制冷機(jī)，專家稱之為凍土病害的“青霉素”。大規(guī)模使用熱棒可以保持多年凍土處于良好凍結(jié)狀態(tài)。
青藏鐵路建設(shè)總指揮部指揮長黃弟福說，青藏鐵路建設(shè)中創(chuàng)造性地采取了解決凍土施工難題的相應(yīng)對策：對于不良凍土現(xiàn)象發(fā)育地段，線路盡量繞避；對于高溫極不穩(wěn)定凍土區(qū)的高含冰量地質(zhì)，采取“以橋代路”的辦法；在施工中采用熱棒、片石通風(fēng)路基、片石通風(fēng)護(hù)道、通風(fēng)管路基、鋪設(shè)保溫板、遮陽篷結(jié)構(gòu)等多項(xiàng)設(shè)施，提高凍土路基的穩(wěn)定性，堪稱集世界凍土工程措施于一身。因此，運(yùn)行在青藏鐵路上的列車時(shí)速將達(dá)１２０公里。（完）
