新華社西寧６月７日電（記者朱建軍、呂雪莉）于２００１年批準建設的青藏鐵路格爾木至拉薩段７月１日將進行試通車，這將會為有著得天獨厚旅游資源的青海、西藏兩省區(qū)旅游業(yè)發(fā)展錦上添花。
“毫無疑問，青藏鐵路的通車將極大推動沿線社會經濟發(fā)展，對青藏地區(qū)旅游產業(yè)也將產生巨大的帶動作用?！鼻嗪Ｊ÷糜尉指本珠L徐浩說。
青藏高原資源豐富獨特，有著青海湖、珠穆朗瑪峰、雅魯藏布江大峽谷、三江源等自然景觀,也有著集宗教、藝術、建筑魅力之大成的布達拉宮、扎什倫布寺、塔爾寺和號稱亞熱帶天然植物園的藏東南以及與五個國家毗鄰的長達４０００多公里的邊境線，這些都對海內外旅游者有著極強的吸引力。
西藏的人文旅游資源優(yōu)勢非常大，幾乎全區(qū)的每個地方都是國內外關注的旅游熱點。甘肅省委黨校經濟社會發(fā)展研究所所長李含琳認為，西藏過去是以小群體旅游為主，隨著鐵路通車大眾旅游將成為西藏旅游的主體。２００４年西藏的旅游收入達到１３億元，今后每年的旅游收入增速在３０％左右，到２０１０年，西藏旅游收入期望值可達到６０億元。
徐浩介紹說：“相對而言，青海省旅游業(yè)整體還處于發(fā)展的初級階段，我們要通過青藏鐵路通車所帶來的發(fā)展機遇，更加健全旅游市場機制，提升旅游服務質量。”
徐浩說，《青藏鐵路沿線旅游發(fā)展規(guī)劃》編制工作目前進展順利，讓青藏線旅游過熱并不現(xiàn)實，生態(tài)等方面也承載不起，只能適度開發(fā)，落實科學發(fā)展觀，走循環(huán)發(fā)展之路。（完）
進藏鐵路為何首選青藏線
新華社西寧６月７日電（記者王圣志、文貽煒、拉巴）我國在建設進藏鐵路時，有關方面專家對進藏鐵路提出了四個方案，分別為：青海至西藏的青藏線、甘肅至西藏的甘藏線、四川至西藏的川藏線和云南至西藏的滇藏線。那么，進藏鐵路為何首選青藏線呢？
青藏鐵路總體設計師李金城在接受新華社記者專訪時說，青藏鐵路與其他幾條進藏鐵路相比，具有明顯的優(yōu)勢。
首先，青藏鐵路建筑里程最短。青藏鐵路早在１９７９年就已經完成了青海省境內西寧市至格爾木市全長８４５公里的第一期工程。國務院批準建設的青藏鐵路格爾木至拉薩段，全長１１１０公里，相對于滇藏線的１９６０公里、甘藏線的２２１１公里和川藏線的２０１５公里，是里程最短的一條。而且，青藏線一期工程的建成和運營為青藏鐵路新線提供了豐富的經驗。
其次，青藏線投資少、運輸便捷。由于青藏線的里程短、地形緩、橋梁隧道少等優(yōu)勢特點，投資額為４條進藏線中最少的一條。按１９９５年的物價水平測算，青藏鐵路投資額不到２００億元人民幣，而滇藏鐵路靜態(tài)投資估算為６５４億元，甘藏鐵路投資為６４０億元，川藏鐵路投資為７６８億元。青藏鐵路建成后，拉薩至北京、上海的距離分別為３９５２公里和４３２６公里，是西藏自治區(qū)通向內地及華東沿海地區(qū)最便捷的通道。
再者，從建設條件來看， 青藏鐵路自上世紀五十年代末期至今，做了大量的前期工作，基礎資料比較可靠可信，是其他三條進藏鐵路無法比擬的。青藏鐵路建筑地質條件相對較好，工程量最小，工程技術難度已基本解決。從４條進藏線的橋隧長度和密度方面比較，青藏線橋隧相對較少。青藏鐵路工程技術方面的高原凍土難題，經過專家們多年來的研究，已經掌握一些基本的解決辦法。從施工條件看，青藏線所經大部分地區(qū)地勢平緩，且基本與青藏公路并行，交通條件最為方便，為鐵路組織大型機械施工，加快施工進度創(chuàng)造了有利條件。甘藏、川藏、滇藏線均不具備此條件。
另外，青藏線工期也最短，建成后基本能夠常年通車。根據專家測算，青藏鐵路建成大約需要６年時間，甘藏線和滇藏線均需３２年，川藏線則需３８年時間。根據青藏公路建設經驗，青藏鐵路將不會出現(xiàn)其他幾條線路因復雜的地質條件而發(fā)生的崩塌、泥石流、滑坡、地熱等災害，基本能做到常年通車運營。
因此，國家決策者和專家們達成共識，認為青藏鐵路里程最短、投資最少、建設速度最快、地質條件最好，青藏鐵路應成為進藏鐵路的首選。除了工程技術各方面的考慮外，結束西藏自治區(qū)無鐵路歷史，改善藏區(qū)交通條件，加快青海、西藏兩省區(qū)民族經濟發(fā)展和促進民族團結都是國家首選青藏鐵路的重要因素。（完）
