新華社北京6月8日電（記者劉詩平、劉錚）舉世矚目的青藏鐵路即將實(shí)現(xiàn)全線開通試運(yùn)行，我國科技人員采用國內(nèi)旅客列車成熟技術(shù)，并針對青藏線特定要求，成功生產(chǎn)出青藏高原旅客列車，“中國造”列車即將穿越青藏高原。
鐵道部運(yùn)輸局有關(guān)負(fù)責(zé)人說，青藏旅客列車不僅采用了大量先進(jìn)和成熟技術(shù)，而且也通過自主創(chuàng)新采用了一系列新技術(shù)，青藏旅客列車是中國自主集成創(chuàng)新的新產(chǎn)品。
青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。海拔高度在4000米以上的線路約960公里，其中最高處唐古拉山海拔高度5072米，穿越的凍土區(qū)段連續(xù)達(dá)到560公里。具有“高原缺氧、低溫低壓、多年凍土、生態(tài)脆弱、日溫差大、紫外線強(qiáng)、風(fēng)沙大、雨雪和雷擊頻繁”等特殊環(huán)境，運(yùn)行條件惡劣。在此之前，全世界都沒有運(yùn)行在如此環(huán)境下的旅客列車，沒有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。
這位負(fù)責(zé)人說，鐵道部立足國內(nèi)，組織鐵道科學(xué)研究院、四方車輛研究所、客車制造廠以及其他高校、研究院所等單位，對青藏旅客列車的技術(shù)條件和技術(shù)方案進(jìn)行了反復(fù)的論證，確定了供氧方案及其他主要技術(shù)方案，確定了主要攻關(guān)項(xiàng)目，利用時速200公里動車組技術(shù)引進(jìn)成果，形成了青藏旅客列車系統(tǒng)集成創(chuàng)新的技術(shù)路線。
青藏高原旅客列車的設(shè)計(jì)制造任務(wù)由南車四方機(jī)車車輛股份有限公司和青島四方·龐巴迪·鮑爾交通設(shè)備有限公司承擔(dān)，科技人員攻克了諸多技術(shù)難關(guān)，實(shí)現(xiàn)了青藏高原旅客列車供氧、適應(yīng)高原特殊環(huán)境的電氣系統(tǒng)和設(shè)備設(shè)施等多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新。
首趟運(yùn)營列車汽笛尚未拉響 新聞大戰(zhàn)已拉開序幕
新華社西寧６月８日電（記者朱建軍、錢榮）青藏鐵路全線開通試運(yùn)行首趟列車的汽笛還未拉響，可圍繞這條舉世矚目的高原鐵路而展開的新聞大戰(zhàn)已經(jīng)悄悄拉開序幕。
青藏鐵路是我國鐵路網(wǎng)的重要組成部分，由青海省省會西寧至西藏自治區(qū)首府拉薩，全長１９６３公里。這條鐵路分兩期修建，一期工程由西寧市至青海西部重鎮(zhèn)格爾木市（簡稱西格段），長約８４５公里，已于１９８４年建成通車。
定于今年７月１日開通試運(yùn)行的青藏鐵路二期工程，由格爾木至西藏自治區(qū)首府拉薩（簡稱格拉段），新建線路長度１１１８公里，其中青海省境內(nèi)５６４公里，西藏境內(nèi)５５４公里。
據(jù)了解，青藏鐵路全線開通試運(yùn)行備受國內(nèi)外媒體高度重視，僅６月初向青藏鐵路公司有關(guān)部門提出采訪申請的海內(nèi)外媒體就有２０多家的１００多名記者。目前，在電視報(bào)道上全面合作的新華社與東方衛(wèi)視的１５名編采人員已經(jīng)活躍在青藏鐵路沿線。中央電視臺和臺灣東森電視臺、香港亞視等６家媒體組成的《千里走青藏》采訪報(bào)道組一行３０多人，也已深入沿線采訪。此外，上?！段膮R報(bào)》、上海電視臺、蘇州電視臺等多家媒體組成的近３０人的記者組，也已經(jīng)沿線采訪。
“每天來自北京、香港等地的電話絡(luò)繹不絕，人手少的時候接都接不過來?！备駹柲臼形麄鞑恳幻菊f，“短短幾天，就我們宣傳部門接待過的媒體人數(shù)已達(dá)２００多人次，還有個別媒體沒通過宣傳部，直接沿青藏鐵路線去采訪了?！?/p>
青藏鐵路旅客列車五大看點(diǎn)
新華社(記者 劉詩平、張旭東、劉錚)舉世矚目的青藏鐵路即將全面開通試運(yùn)營，首批北京、上海、廣州、成都、西寧等開往“世界屋脊”的高原旅客列車已整裝待發(fā)。聯(lián)合設(shè)計(jì)制造這批列車的南車四方機(jī)車車輛股份有限公司和青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司的設(shè)計(jì)師、鐵道部運(yùn)輸局有關(guān)負(fù)責(zé)人近日接受了新華社記者的專訪，掀開了這趟列車的“神秘面紗”。
充分供氧：讓乘客呼吸自如
青藏鐵路處于海拔高度２８２８米至５０７２米之間。缺氧，是登上高原旅客的“第一威脅”。長達(dá)１１４２公里的青藏線格拉段（格爾木至拉薩）約有９６０公里平均海拔超過了４０００米，旅客必須補(bǔ)充氧氣。
南車四方機(jī)車車輛股份有限公司技術(shù)中心主任設(shè)計(jì)師李宏說，列車上的多項(xiàng)技術(shù)屬世界首創(chuàng)，首當(dāng)其沖的是在客車上采用制氧系統(tǒng)，能提高客車上的氧濃度體積含量，解決旅客在高原乘車的缺氧問題。
“車內(nèi)供氧采用彌散式和分布式相結(jié)合的方式?！鼻鄭u四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司工程部經(jīng)理于學(xué)輝說，“彌散式供氧能使客室的氧濃度達(dá)２３．５％至２５％，滿足大部分旅客的供氧需求；分布式供氧可讓旅客通過鼻式吸氧氣管單獨(dú)吸氧，滿足不同旅客對氧氣的需求量?！?/p>
設(shè)備一流：列車有效回避“地滾雷”
在海拔高達(dá)５０００多米的唐古拉山口附近，由于云層低，雷電常常在地面滾過，能燒毀地面上的草木，極大威脅地面設(shè)施。而青藏高原列車由于裝備世界一流設(shè)備，則能有效回避這種“地滾雷”。
李宏說，青藏旅客列車提高了電氣絕緣性能與防雷擊保護(hù)性能，通過降容、提高電氣產(chǎn)品的耐壓要求、提高絕緣防護(hù)等級等措施，解決電氣設(shè)備與元件因低氣壓帶來的絕緣問題和預(yù)防高原地區(qū)特有的“地滾雷”，提高車輛在高原地區(qū)運(yùn)用的安全可靠性。
鐵道部運(yùn)輸局有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，青藏客車首次裝用防雷系統(tǒng)，一系列的設(shè)備裝置保證了客車與客車之間、客車與大地之間形成等電位，有效地防范雷擊影響。
綠色列車：廢水污物“零排放”
青藏高原生態(tài)環(huán)境脆弱，環(huán)保要求極高。為滿足客車在青藏線運(yùn)行時“污水污物零排放”的要求，青藏客車對相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，首次在鐵路客車上實(shí)現(xiàn)廢水污物零排放。
記者登上列車看到，車上裝用了污物收集裝置和廢水收集裝置。據(jù)介紹，排泄物通過真空集便裝置和連通管系集中收集到車下吊裝的污物箱內(nèi)，污物箱的容積可以滿足連續(xù)運(yùn)行４２小時無須排放的要求；廢水通過排水管系收集到污水箱，污水箱可滿足連續(xù)運(yùn)行１８小時無須排放的要求。廁所集便裝置采用真空式，采用新型的真空噴射器，解決了高原低氣壓對集便系統(tǒng)真空度、抽取真空時間和沖洗循環(huán)的影響。
鐵道部運(yùn)輸局有關(guān)負(fù)責(zé)人說，根據(jù)安排，在格爾木站要集中進(jìn)行吸污作業(yè)和垃圾回收作業(yè)，污物箱、污水箱和垃圾箱清空后，再進(jìn)入格拉段運(yùn)行，完全可以保證污物污水零排放。
駐顏抗老：列車自有“妙招”
高原強(qiáng)紫外線、強(qiáng)風(fēng)沙對高原客車的壽命以及運(yùn)行性能均有較大影響。運(yùn)行途中，車窗是旅客接受紫外線照射的主要界面。為此，車窗玻璃選用低輻射中空玻璃，紫外線透過率不超過１３．３％，經(jīng)過濾后，車內(nèi)紫外線強(qiáng)度與平原環(huán)境下基本一致。
列車車體外部面漆必須滿足青藏鐵路運(yùn)行的特殊要求。歷經(jīng)在青藏線一年的暴露試驗(yàn)，列車表層漆面完好，防紫外線、抗風(fēng)沙、耐溫差的性能完全符合要求。
為提高整車的密封性能，列車還采用了密封式車體鋼結(jié)構(gòu)和密封式折棚風(fēng)擋，首次采用了雙唇密封式結(jié)構(gòu)的塞拉門，盡可能減少客車與外界的通路，并對與外界連通的接口采取了發(fā)泡和熱縮處理的方式，既加強(qiáng)車的防風(fēng)沙性能，又保證了客車供氧的效果。
功能設(shè)計(jì)：處處人性關(guān)懷
青藏鐵路客車在滿足功能性和安全性基礎(chǔ)上，引入人性化、系列化設(shè)計(jì)理念，處處細(xì)節(jié)體現(xiàn)人性關(guān)懷。
青藏鐵路客車的座椅舒適大方，加寬的臥鋪保證了旅客坐臥的舒適度。硬臥車上還設(shè)置殘疾人衛(wèi)生間，充分體現(xiàn)了人文關(guān)懷。密接式鉤緩裝置的應(yīng)用，減少了列車的縱向沖擊，新型隔音降噪技術(shù)的應(yīng)用，提高了旅客的舒適度。
軟臥車、餐車加裝了液晶電視，內(nèi)置８套影視節(jié)目，可供旅客自由選擇。餐車增設(shè)酒吧休閑區(qū)，可使旅客在輕松的氛圍中度過旅行生活，順利抵達(dá)拉薩。（完）
