隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，以及生活水平的日益提高，人們的出行方式呈現(xiàn)出多樣化的趨勢(shì)，對(duì)城市的道路網(wǎng)絡(luò)和體系都有了更高的要求。與此相對(duì)應(yīng)，《天津市近期建設(shè)規(guī)劃（2011-2015年）》提出了城市道路、軌道交通、常規(guī)公交的建設(shè)目標(biāo)和引導(dǎo)思路，同時(shí)要求加大停車(chē)場(chǎng)、人行天橋等便民公共設(shè)施的建設(shè)力度；加快建設(shè)西站、濱海東站等大型對(duì)外綜合交通樞紐，新建城市綜合交通樞紐30處，實(shí)現(xiàn)各種交通方式零距離換乘和城市內(nèi)外交通體系的有效銜接。
城市道路建設(shè)目標(biāo)
北部新區(qū)與中心城區(qū)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接發(fā)展，中心城區(qū)與外圍地區(qū)之間的聯(lián)系通道數(shù)量翻倍，“兩環(huán)十四射”骨架路網(wǎng)全部建成，路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)率提高到70％以上；濱海新區(qū)路網(wǎng)主骨架全部建成，在沿海走廊上，形成中央大道、漢北路等客運(yùn)專(zhuān)用通道，區(qū)間客貨交通組織更加合理；濱海核心區(qū)路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)率提高到60％以上；雙城之間形成4條客運(yùn)通道和7條貨運(yùn)通道，總通行能力達(dá)到8.3萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)/小時(shí)。
城市道路建設(shè)引導(dǎo)
1.中心城區(qū)：完善道路網(wǎng)絡(luò)，加快建設(shè)平行快速路的疏解道路（如吉兆路、雪蓮路等），提高轉(zhuǎn)換交通能力，提高路網(wǎng)密度，緩解出入城交通壓力；完善城區(qū)北部網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)北部新區(qū)的發(fā)展，包括京津塘環(huán)內(nèi)段改造為高架，建設(shè)外環(huán)線東北部調(diào)整線等北部新區(qū)內(nèi)骨架道路；支撐重點(diǎn)地區(qū)發(fā)展，建設(shè)文化中心、會(huì)展中心、解放南路地區(qū)、海河后5公里等項(xiàng)目周邊道路；疏導(dǎo)結(jié)合，重點(diǎn)治理海津大橋、津漢快速路與外環(huán)線交叉路口等擁堵點(diǎn)，同時(shí)打通卡口路、斷頭路，配套建設(shè)人行天橋，優(yōu)化微循環(huán)系統(tǒng)。
2.濱海新區(qū)：加快推進(jìn)中央大道南延線等在建工程進(jìn)度，強(qiáng)化區(qū)間骨架路網(wǎng)體系；取消新北路疏港功能，減少貨運(yùn)穿城干擾；結(jié)合于家堡中心區(qū)、濱海高鐵站、南部新城等重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)，完善濱海核心區(qū)西、南部路網(wǎng)。
3.津?yàn)I走廊：實(shí)施東金路等雙城內(nèi)部南北向通道，提高區(qū)間交通的轉(zhuǎn)換能力；明確道路功能，合理組織客貨交通。在海河南北兩岸形成津?yàn)I高速、天津大道2條客運(yùn)專(zhuān)用通道，確保雙城快速通勤。
軌道交通建設(shè)目標(biāo)
到2015年，全市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程增加至230公里，軌道網(wǎng)絡(luò)客流提高到200萬(wàn)人次/日以上，軌道交通出行量占整個(gè)公交出行總量的比例提高到30%以上，基本確立軌道交通在客運(yùn)體系中的骨干地位。
軌道交通建設(shè)引導(dǎo)
1.中心城區(qū)：建設(shè)地鐵5、6號(hào)線，形成環(huán)放式網(wǎng)絡(luò)；建設(shè)2號(hào)線東延線，方便東麗湖等東部地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系；啟動(dòng)4、7、10號(hào)線建設(shè)，促進(jìn)西站、文化中心等重點(diǎn)地區(qū)的建設(shè)發(fā)展，強(qiáng)化核心地區(qū)對(duì)外交通聯(lián)系。
2.濱海新區(qū)：?jiǎn)?dòng)建設(shè)市域Z4線南部新城至漢沽段，與津?yàn)I輕軌形成換乘，強(qiáng)化沿海發(fā)展帶；建設(shè)Z2線濱海西站至中新生態(tài)城段，支撐和帶動(dòng)中新生態(tài)城建設(shè)；啟動(dòng)建設(shè)B2線黃港欣嘉園至臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)段，連接濱海西站和于家堡。
3.津?yàn)I走廊：對(duì)現(xiàn)有津?yàn)I輕軌車(chē)輛進(jìn)行改造，使輕軌客運(yùn)能力提高至27萬(wàn)人次/日，充分發(fā)揮輕軌對(duì)雙城客運(yùn)的服務(wù)和支撐作用；適時(shí)啟動(dòng)市域Z1線文化中心至開(kāi)發(fā)區(qū)段，實(shí)現(xiàn)雙城半小時(shí)通達(dá)。
常規(guī)公交建設(shè)目標(biāo)
到2015年，地面公交線網(wǎng)極大完善，形成中心區(qū)、外圍新城、中心鎮(zhèn)三級(jí)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)；消滅公交服務(wù)盲區(qū)，雙城區(qū)公交站點(diǎn)周邊300米范圍全覆蓋，外圍區(qū)公交站點(diǎn)周邊500米范圍全覆蓋；地面公交的客流提高到400萬(wàn)人次/日以上。
常規(guī)公交建設(shè)引導(dǎo)
實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)優(yōu)化，協(xié)調(diào)常規(guī)公交與軌道交通的關(guān)系，將公交線網(wǎng)服務(wù)覆蓋擴(kuò)展到全市域，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展；實(shí)現(xiàn)公交提速，建設(shè)公交專(zhuān)用車(chē)道；完善場(chǎng)站設(shè)施，建設(shè)公交停車(chē)場(chǎng)7處，公交首末站70處；落實(shí)公交優(yōu)先政策。
《規(guī)劃》還提出，將規(guī)范停車(chē)秩序，制定鼓勵(lì)建設(shè)停車(chē)場(chǎng)的相關(guān)政策；要在嚴(yán)格執(zhí)行配建停車(chē)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，加快重點(diǎn)地區(qū)路外公共停車(chē)場(chǎng)建設(shè)。規(guī)劃期內(nèi)，將在中心城區(qū)建設(shè)45處路外公共停車(chē)場(chǎng)，新增公共停車(chē)泊位約1.7萬(wàn)個(gè)，其中與軌道交通車(chē)站結(jié)合8處，引導(dǎo)車(chē)輛停車(chē)換乘進(jìn)入中心區(qū)。在濱海新區(qū)核心區(qū)新增公共停車(chē)場(chǎng)39處，新增停車(chē)泊位0.87萬(wàn)個(gè)。同時(shí)，通過(guò)行人過(guò)街設(shè)施的合理建設(shè)，減少其他交通與行人交通之間的相互干擾，創(chuàng)造一個(gè)安全、便捷的城市交通環(huán)境。中心城區(qū)以完善快速路、交通性主干路為重點(diǎn)，年均投入建設(shè)人行立體過(guò)街設(shè)施約10座；其他地區(qū)結(jié)合骨架路網(wǎng)建設(shè)，及時(shí)配套完善沿線過(guò)街設(shè)施，尤其對(duì)于快速路及6車(chē)道以上交通性干道，把沿線立體過(guò)街設(shè)施系統(tǒng)作為道路工程的配套部分一并實(shí)施。
到“十二五”末，建設(shè)城市智能交通綜合信息集成平臺(tái)初步形成覆蓋全市域范圍的智能化中央管理系統(tǒng)，提高系統(tǒng)運(yùn)行效率。城市交通管理實(shí)現(xiàn)從現(xiàn)狀局部交通監(jiān)控到功能較為完善的智能交通管理系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)控制區(qū)域內(nèi)主干道路通行能力提高10％，平均車(chē)速提高15％，停車(chē)延誤減少15%，停車(chē)率減少20％，有效減少尾氣排放，降低油耗，提高城市運(yùn)轉(zhuǎn)效率。
