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國際海事組織(IMO)提高新建客貨船海損保護標(biāo)準(zhǔn)
中央政府門戶網(wǎng)站 www.nakedoat.com   2008年08月22日   來源:交通運輸部網(wǎng)站

    國際海事組織(IMO)近日宣布,將從2009年1月1日起,提高新建客船和貨船的海損保護標(biāo)準(zhǔn),所有建造的新船都應(yīng)遵守新技術(shù)設(shè)計規(guī)范,以確保更高水平的破艙穩(wěn)性。

    新規(guī)范明確規(guī)定,新造船舶必須具備延伸至整個船體寬度的雙層底,只有通過計算能證明船舶擱淺時的安全性達到類似水平,才允許采用無雙層底船舶設(shè)計。據(jù)德國勞氏船級社介紹,在海損的情況下,穩(wěn)性代表著船舶最終殘余的安全性能。穩(wěn)性的計算不僅僅取決于船舶本身的構(gòu)造,更取決于船舶的各種裝載情況。對于復(fù)雜的船型構(gòu)造以及裝載情況,穩(wěn)性的評估更加困難。新規(guī)范在出臺前,成員國各方已就滑油循環(huán)艙的布置等規(guī)定達成統(tǒng)一意見,以防止船舶擱淺時滑油泄漏出船體或者主機吸進海水。

    基于目前的海損統(tǒng)計數(shù)據(jù),新規(guī)范將先前的破損風(fēng)險評估概念進行了擴展,這對于目前正在設(shè)計中的客船與貨船,需要重新進行范圍廣泛的破艙穩(wěn)性復(fù)核計算。新規(guī)范還要求,船東應(yīng)為船上提供專用的破損控制信息,以圖紙文件的形式指導(dǎo)船員進行船舶的破損控制。同時,上述“船載”信息也將應(yīng)用于油輪。  (明華)

 
 
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