沿浙江湖嘉申線湖州段一路而行，保留完好的雙林古橋、菖蒲或蘆葦茂盛的原生態(tài)護(hù)岸、創(chuàng)下國(guó)內(nèi)橋梁整體一次性頂升紀(jì)錄的屺風(fēng)大橋、服務(wù)功能齊全的水上綜合服務(wù)區(qū)……這一切，詮釋著現(xiàn)代交通人追求環(huán)境友好、資源節(jié)約的水運(yùn)建設(shè)發(fā)展新理念。
7月15日至16日，全國(guó)內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)示范工程驗(yàn)收會(huì)議在浙江湖州召開，與會(huì)專家和代表現(xiàn)場(chǎng)考察了湖嘉申線湖州段和京杭運(yùn)河江蘇段部分航道示范工程。經(jīng)專家評(píng)審，湖嘉申線湖州段航道建設(shè)工程和京杭運(yùn)河兩淮段航道整治工程、常州市區(qū)改線段工程、宿遷城區(qū)段綜合整治工程暨水上服務(wù)區(qū)4個(gè)示范項(xiàng)目正式通過交通運(yùn)輸部組織的驗(yàn)收。
至此，加上先前已通過驗(yàn)收的株洲航電樞紐示范工程，內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)示范工程活動(dòng)自2006年開始實(shí)施以來，確定的三類8個(gè)示范項(xiàng)目已有5個(gè)通過驗(yàn)收，廣東數(shù)字航道、黑龍江省大頂子山樞紐和長(zhǎng)江數(shù)字航道3個(gè)示范工程也將于年內(nèi)驗(yàn)收。
驗(yàn)收會(huì)上，交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)徐祖遠(yuǎn)將內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)示范工程的經(jīng)驗(yàn)概括為“五個(gè)堅(jiān)持”和“五個(gè)樹立”，即堅(jiān)持質(zhì)量第一，樹立全壽命周期成本的理念；堅(jiān)持以人為本，樹立安全至上的理念；堅(jiān)持人與自然相和諧，樹立尊重自然、保護(hù)環(huán)境的理念；堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，樹立節(jié)約資源的理念；堅(jiān)持合理選用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，樹立柔性化設(shè)計(jì)的理念。
徐祖遠(yuǎn)說，一條川九路示范工程，對(duì)公路建設(shè)起到了積極的引導(dǎo)作用，內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)示范工程活動(dòng)也將為水運(yùn)建設(shè)帶來很大的示范效應(yīng)。這些先進(jìn)理念經(jīng)過進(jìn)一步總結(jié)和提升，將對(duì)今后的水運(yùn)建設(shè)起到很好的指導(dǎo)作用。
延長(zhǎng)航道壽命降低維護(hù)成本
內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)示范工程的一大亮點(diǎn)就是堅(jiān)持質(zhì)量第一，樹立了全壽命周期成本的理念，以設(shè)計(jì)為龍頭，以技術(shù)為支撐，以管理為保障，建管養(yǎng)并重，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)和建成后營(yíng)運(yùn)成本的最小化。在航道線位選擇中，充分利用原有航道進(jìn)行改造，在特別彎曲的河段，截彎取直，改善航道安全行船條件；同時(shí)通過加大護(hù)坡結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，增強(qiáng)工程的耐久性。護(hù)岸底板深度設(shè)計(jì)低水位從原來的0.1米調(diào)整為0.5米以下，大大增強(qiáng)了抵御船行波沖擊的能力，延長(zhǎng)了航道使用壽命，降低了運(yùn)行期的維護(hù)成本。
為船民建設(shè)水上的“家”
“在服務(wù)區(qū)除了買東西方便，還能加水、修船、倒垃圾，就像進(jìn)了自己家一樣?！痹诰┖歼\(yùn)河宿遷段、常州市區(qū)改線段，湖嘉申線湖州段，內(nèi)河船民對(duì)水上綜合服務(wù)區(qū)贊不絕口。
正是因?yàn)閳?jiān)持以人為本，樹立安全至上的理念，在工程設(shè)計(jì)和建設(shè)中，港航部門充分考慮船民生產(chǎn)、生活和安全需求，增設(shè)水上服務(wù)區(qū)、臨時(shí)停泊區(qū)，為船民手續(xù)申辦、物資補(bǔ)給、生活消費(fèi)、船舶維修等提供一站式、全方位服務(wù)。
生態(tài)護(hù)岸展現(xiàn)美麗風(fēng)景
翠綠的護(hù)岸是內(nèi)河最養(yǎng)眼的風(fēng)景，或生長(zhǎng)著天然蘆葦，或補(bǔ)植了菖蒲，或種植了柳樹，或在自嵌式護(hù)岸的混凝土磚塊的孔內(nèi)植上綠草。特別是親水性、透水性預(yù)制砼沉箱式護(hù)岸斷面形式和椰絲毯護(hù)坡技術(shù)的應(yīng)用，為水生動(dòng)植物生長(zhǎng)繁衍提供了良好條件。這充分體現(xiàn)了內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)示范工程堅(jiān)持人與自然相和諧，樹立尊重自然、保護(hù)環(huán)境的理念。
京杭運(yùn)河宿遷段在建設(shè)中將航道整治與城市景觀相結(jié)合，將原有岸邊水生蘆葦移植到岸坡，同時(shí)，通過單邊擴(kuò)建、異地重建，保護(hù)清代漕運(yùn)碼頭、大王廟、東大街、古橋等古運(yùn)河遺址。
運(yùn)河出土多方受益
內(nèi)河水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)是占地少、運(yùn)能大，在航道的升級(jí)改造中，示范工程堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，樹立節(jié)約資源的理念，注重因地制宜、就地取材、綜合利用，最大限度地保護(hù)了耕地資源。
京杭運(yùn)河常州市區(qū)改線段工程與312國(guó)道常州改擴(kuò)建工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同步實(shí)施。國(guó)道改擴(kuò)建工程全長(zhǎng)28公里，所需250萬立方米路基土方全部來自運(yùn)河土方開挖，其中17公里與運(yùn)河并行共線，200萬余立方米路基土方直接就近翻運(yùn)。此外，運(yùn)河土方還為市區(qū)道路改造、沿線磚瓦廠等提供了大量用土，形成了“運(yùn)河出土，多方受益”的局面。
據(jù)測(cè)算，京杭運(yùn)河常州改線工程共節(jié)約用地約1.4萬畝；兩淮段航道整治工程利用水下開挖的土方填筑低凹地，新增可利用土地約1000畝；宿遷水上服務(wù)區(qū)建設(shè)利用船閘開挖土方填筑灘地，新增可利用土地約200畝。
浙江省研究的混凝土劈離塊護(hù)岸結(jié)構(gòu)形式，其塊體制作利用電爐渣等工業(yè)廢料，既可就地取材降低生產(chǎn)成本，又減少了石料的開采和對(duì)環(huán)境的破壞，且維修方便，使用壽命長(zhǎng)。
航運(yùn)水利工程完美結(jié)合
長(zhǎng)三角地區(qū)水網(wǎng)密布，且城鎮(zhèn)和人口密集。航道建設(shè)根據(jù)沿線地形地貌，統(tǒng)籌考慮城市規(guī)劃、水利防洪等要求，堅(jiān)持合理選用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，樹立柔性化設(shè)計(jì)的理念，較好地滿足了各方面的需要。
在京杭運(yùn)河建設(shè)中，當(dāng)彎道最小彎曲半徑難以滿足規(guī)范時(shí)，采用加大彎道內(nèi)側(cè)寬度，既不需要改建防洪大堤，又滿足了船舶航行安全。京杭運(yùn)河常州市區(qū)改線段與太湖流域防洪骨干工程武宜運(yùn)河相結(jié)合，共線8公里河道，減少航道工程投資約1.5億元，實(shí)現(xiàn)了水利、航運(yùn)的雙贏。
船舶提速 油耗降低
湖嘉申線按三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)建成后，新增航道通過能力5000萬噸，有效地解決了長(zhǎng)湖申線堵航問題，同時(shí)溝通了杭湖錫線、東宗線、京杭運(yùn)河等航道，完善了長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)，提高了區(qū)域水運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力；京杭運(yùn)河兩淮段航道標(biāo)準(zhǔn)由三級(jí)提高到二級(jí)后，航道單向通過能力由5000萬噸提高到8000萬噸。
航道條件的改善有效促進(jìn)了船舶大型化，船舶航速因此同比提高近30%，油耗同比降低約20%，污染物排放也相應(yīng)減少。京杭運(yùn)河建設(shè)水上服務(wù)區(qū)后，實(shí)現(xiàn)了船舶油污水及固體廢棄物集中回收，減排效果明顯。（彭燕 劉江潔 沈蓮 何秋斌）
