據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年1-8月我國(guó)進(jìn)口鐵礦砂2.5億噸、價(jià)值196.1億美元，比去年同期（下同）分別增長(zhǎng)14.5%和43.8%。進(jìn)口均價(jià)78.2美元/噸，上漲25.5%。其進(jìn)口主要特點(diǎn)有：
一、進(jìn)口均價(jià)自3月份突破每噸70美元后屢創(chuàng)新高。今年3月鐵礦砂進(jìn)口均價(jià)突破70美元/噸，達(dá)72.3美元/噸，同比上漲14.2%；此后進(jìn)口均價(jià)繼續(xù)呈現(xiàn)逐月上揚(yáng)態(tài)勢(shì)，8月份當(dāng)月進(jìn)口均價(jià)高達(dá)89.8美元/噸，同比上漲36.9%
二、澳大利亞、巴西、印度為前三大進(jìn)口來(lái)源地。1-8月，我國(guó)自澳大利亞、巴西、印度分別進(jìn)口鐵礦砂9501萬(wàn)噸、6258萬(wàn)噸和5619萬(wàn)噸，分別增長(zhǎng)14.4%、28.1%和5.2%，自上述3國(guó)進(jìn)口量合計(jì)占同期鐵礦砂進(jìn)口總量的85.2%。
三、國(guó)有企業(yè)為進(jìn)口主力。1-8月，國(guó)有企業(yè)進(jìn)口鐵礦砂1.9億噸，增長(zhǎng)13.2%，占同期鐵礦砂進(jìn)口總量的75.5%。
近期鐵礦砂進(jìn)口價(jià)格上漲的主要推動(dòng)力量來(lái)自于海運(yùn)費(fèi)價(jià)格的上漲。之前，中國(guó)和幾大國(guó)際鐵礦砂巨頭簽下2007年鐵礦砂進(jìn)口價(jià)格上漲9%的協(xié)議，考慮到近期人民幣對(duì)美元升值和國(guó)內(nèi)通脹等因素，我國(guó)幾乎實(shí)現(xiàn)了協(xié)議進(jìn)口價(jià)格的“零上漲”。但我國(guó)簽訂的鐵礦砂協(xié)議價(jià)格是離岸價(jià)（FOB），而不是到岸價(jià)（CIF），按照“到岸價(jià)＝離岸價(jià)＋運(yùn)費(fèi)（包括運(yùn)輸途中的保險(xiǎn)費(fèi)等）”，國(guó)際海運(yùn)價(jià)格成為左右進(jìn)口鐵礦砂價(jià)格的最大因素。2007年6月底，國(guó)際海運(yùn)價(jià)格同比暴漲一倍以上，甚至在今年4月間一度逼近10000點(diǎn)大關(guān)。其中從巴西運(yùn)往中國(guó)的鐵礦砂價(jià)格約為每噸20美元，但是海運(yùn)費(fèi)的價(jià)格竟超過(guò)了56美元，占鐵礦砂進(jìn)口到岸價(jià)的70%以上。海上經(jīng)濟(jì)命脈受制于人，使鋼鐵行業(yè)成本壓力大幅增加，不利于我國(guó)可持續(xù)發(fā)展。今年1季度全國(guó)78家大中型鋼鐵企業(yè)由于海運(yùn)費(fèi)的上漲，相關(guān)成本比去年同期上升32.68%。
同時(shí)，由于印度已成為我國(guó)第3大鐵礦砂供應(yīng)國(guó)，自2007年3月1日起印度宣布對(duì)出口的所有品位的粉礦、塊礦和精礦征收約合7美元/噸的出口關(guān)稅，這比我國(guó)與全球鐵礦砂主要供應(yīng)商簽訂的2007年度協(xié)議長(zhǎng)期合同價(jià)格的上漲幅度還高出1-3美元/噸，這一因素也帶動(dòng)了總體鐵礦砂進(jìn)口價(jià)格的上漲。
目前，盡管我國(guó)鐵礦砂需求的強(qiáng)勁增長(zhǎng)促進(jìn)了國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)成長(zhǎng)，但我國(guó)海洋運(yùn)輸業(yè)卻無(wú)法從中分享相應(yīng)的利益。到2006年我國(guó)運(yùn)輸船舶總運(yùn)力已超過(guò)1億載重噸，但由于船型不適合鐵礦砂運(yùn)輸，導(dǎo)致鋼鐵原料的運(yùn)輸只能依靠租用外輪完成。從成本上看，在相同條件下，租借外輪的成本往往要比租借國(guó)輪的成本低廉。從巴西和西澳大利亞進(jìn)口鐵礦砂的航線上，國(guó)內(nèi)承運(yùn)的最大船型在16萬(wàn)噸左右，有的船東甚至只能用7萬(wàn)噸的巴拿馬船型承運(yùn)，相較于巴西淡水河谷公司38.8萬(wàn)噸的外國(guó)礦砂船，我國(guó)海運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力明顯不足。
為此建議：一是對(duì)國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行整合，努力打造航運(yùn)航母型企業(yè)，盡快實(shí)現(xiàn)“國(guó)貨國(guó)運(yùn)”；二是鼓勵(lì)鋼鐵企業(yè)與航運(yùn)企業(yè)聯(lián)合，努力控制進(jìn)口鐵礦砂成本；三是推動(dòng)鋼鐵企業(yè)“走出去”，加大到境外投資參股開發(fā)礦山的力度，增強(qiáng)對(duì)海外資源的控制力，降低鐵礦砂進(jìn)口的價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)。
