9月25日上午8:26，中國國際航空公司的3架大型飛機分別在首都機場3條跑道上同時起飛沖向藍天。在同一機場的三條跑道上同時起降飛機，這在中國乃至亞洲都是第一次。按照預定方案，3架飛機分別進行向南、向北起飛的兩次試飛，并完成預定航線飛行后同時返場、同時著陸。隨著3架飛機同時在首都機場三跑道同時著陸，此次試飛取得圓滿成功。試飛的成功標志著中國民航空中交通指揮、飛行標準和運行程序又登上一個新的臺階。采用三跑道運行模式，首都機場綜合保障能力會有明顯提高，將為2008年北京奧運會航空運輸提供更加可靠的保障。
首都機場實施三跑道運行是中國民航的一件大事。民航總局高度重視，始終給予關心、支持和指導，楊元元局長、王昌順副局長、李健副局長等領導親臨現場，對首都機場三跑道運行試飛全過程進行檢查。
此次試飛是按照北京地區(qū)空中交通管制委員會審定并通過的《首都機場三條跑道運行實施方案》中確定的空域范圍內進行試飛。試飛的目的是要對首都機場三跑道同時運行條件下，進離場航線和飛行程序的合理性、機場地面滑行路線和停機位、機場燈光、地面標志和引導系統(tǒng)、周邊凈空等情況進行實際驗證，為今年10月底首都機場正式實施三跑道運行做準備。
首都機場三跑道飛機進離場航線和飛行程序，是根據國際民航組織和民航總局相關規(guī)定和建議設計的，并在此次試飛中首次使用。
首都機場三跑道空管運行模式借鑒了與首都機場跑道構型相似的美國亞特蘭大機場的管理運行經驗，從空域規(guī)劃管理、飛行程序設計、空管運行指揮、新候機樓規(guī)劃等多個方面對首都機場的三條跑道運行情況進行了綜合評估，并確定了獨立、相關和混合3種運行模式。管制部門可以根據實時的進出港航班流量靈活地對三種模式進行切換，從而實現對三條跑道及其周邊空域更加充分、有效的利用。
為確定首都機場三跑道運行的最佳容量、最佳高峰小時容量等重要數據，空管部門還結合北京地區(qū)運行特點，參照國際民航組織對空域管理、空中交通管理、空管運行要求和推薦標準，與美國波音公司合作，利用計算機模擬仿真技術，于今年9月份完成了對首都機場三跑道運行及天津、石家莊、太原、呼和浩特等機場進離場對首都機場的影響等情況進行模擬推演。
首都機場是全國最繁忙的空港，2006年旅客吞吐量達到4864萬人次，世界排名第9位；全年飛機起降達到37.7萬架次，世界排名第30位。首都機場現有的雙跑道運行模式已經不能完全滿足日益增長的飛行流量需求和2008年北京奧運會對航空運輸保障的需求。為此，2004年首都機場啟動第三次大規(guī)模擴建工程，其中包括新建第三條跑道。該跑道距現有東跑道1525米，長380米、寬60米，可起降目前世界最大的客機A380。新跑道配備的儀表著陸系統(tǒng)達到國內最高的三類A標準，可在能見度低情況引導飛機安全著陸。
首都機場第三條跑道將于今年10月底投入運行。首都機場三條跑道的功能分工情況是：西跑道為主起飛、主著陸；東跑道為主起飛、輔著陸；新跑道為輔起飛、主著陸。
首都機場實施三跑道運行是一項復雜的系統(tǒng)工程。華北管理局按照民航總局批準的試飛方案，多次組織協(xié)調，明確任務、落實責任，認真抓好保障措施的制定、業(yè)務人員培訓等工作，按計劃、分步驟扎實推進，確保試飛工作順利進行。民航華北空管局對信息傳輸、氣象觀測、導航、應急系統(tǒng)系統(tǒng)進行了升級改造，增加了管制席位，所有管制員均在模擬機上進行三跑道運行培訓，且考核上崗。中國國際航空公司在運輸生產十分繁忙的情況下，抽調波音747-400、波音777-200和空客340-300等3架大型飛機三架大型客機作試飛，選派優(yōu)秀飛行員組織三個試飛機組。首都機場進行了相關區(qū)域的場道建設、助航燈光設施安裝、地面引導標志設置和圍界封圍等工作。
