西部交通項目建設(shè)取得多項技術(shù)突破“十五”期間，西部交通項目投資15.41億元，其中財政預(yù)算安排9.85億元，工程配套和單位自籌5.56億元。共安排研究課題306項，其中公路方面253項、水路方面53項；共有332家單位、1.2萬人參與西部項目研究，研究范圍涵蓋了特殊地區(qū)公路修筑技術(shù)、道路、橋隧、安全保障、環(huán)保、航道整治、通航樞紐、港口等主要技術(shù)領(lǐng)域，有力支持了西部地區(qū)8條國道主干線、8條省際公路通道、9條主要通航河流和6個主要港口等351個重點工程的建設(shè)。據(jù)測算，西部項目的科技投入產(chǎn)出比為1:19.1，產(chǎn)生直接經(jīng)濟效益290多億元。截至目前，已有128個項目通過鑒定驗收，97%的項目達到國內(nèi)領(lǐng)先水平，部分成果達到國際領(lǐng)先水平。
西部項目實施五年來，在10個技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了不同程度的突破與進展：
一是特殊地質(zhì)地區(qū)公路修筑技術(shù)取得突破性進展。凍土、沙漠、黃土、膨脹土、鹽漬土、巖溶等6類地區(qū)公路成套修筑技術(shù)完善了特殊土質(zhì)地區(qū)路基施工質(zhì)量控制和基于穩(wěn)定控制的路基設(shè)計方法，推薦了不同土質(zhì)地區(qū)典型的路面結(jié)構(gòu)形式，多年凍土地區(qū)公路病害機理與分析理論、黃土浸水特性、沙漠高速公路設(shè)計與施工、路基拓寬設(shè)計理論與方法等原創(chuàng)性成果達到了國際領(lǐng)先水平。
二是攻克公路隧道建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)難題。長大隧道建設(shè)技術(shù)解決了特殊地質(zhì)條件下長大隧道建設(shè)經(jīng)常遇到的涌水量預(yù)測、施工階段地質(zhì)勘察與預(yù)報、隧道不良地質(zhì)處治、防災(zāi)救災(zāi)、運營監(jiān)控等問題，連拱、小凈距、分岔隧道建設(shè)技術(shù)解決了復(fù)雜荷載作用下中隔墻變形、中隔墻及襯砌結(jié)構(gòu)滲水等問題，基于爆破振動對相鄰隧道及圍巖穩(wěn)定性的影響評價與圍巖支護時機分析改進了分岔隧道的施工工法。
三是橋梁建設(shè)與在用橋梁檢測加固技術(shù)取得顯著成效。高墩大跨異型橋梁設(shè)計與施工技術(shù)的突破實現(xiàn)了彎橋的精確設(shè)計與精密施工，突破了地形限制，改善了公路線形質(zhì)量；大跨徑鋼筋混凝土箱型拱橋設(shè)計及施工技術(shù)填補了我國大跨徑鋼筋混凝土箱型拱橋在懸臂澆筑施工工法方面的空白；鋼管混凝土拱橋、鋼橋、鋼－砼組合箱梁橋的設(shè)計與施工技術(shù)也取得突破性進展；建立了橋梁全壽命周期成本計算模型，提出了實用有效的橋梁全壽命設(shè)計方法，達到國際先進水平；形成了大型橋梁無損檢測與無線傳輸、中小橋梁振動測試、舊橋承載能力評定及加固改造等橋梁結(jié)構(gòu)檢測、評價與加固成套技術(shù)。其中，大型鋼管砼拱橋分布式光纖傳感無損監(jiān)測系統(tǒng)的成功研制，實現(xiàn)了對鋼管內(nèi)砼脫空、裂縫等損傷的大范圍、連續(xù)、立體的定量檢測，達到國際領(lǐng)先水平。
四是公路路基、路面修筑技術(shù)縮小了與世界先進水平的差距。提出了更為合理的公路路基、路面設(shè)計理論、方法及參數(shù)，解決了長期以來由于設(shè)計參數(shù)取值不合理導(dǎo)致的路基路面損壞的問題；建立了西部地區(qū)公路排水評定及防排水系統(tǒng)設(shè)計方法，有效減少了路基路面的水損壞；完善了公路路基、路面病害處治技術(shù)，解決了路基壓實質(zhì)量控制、新老路基結(jié)合部處治、路橋過渡段沉降控制、水泥路面斷板防治、瀝青路面施工質(zhì)量過程控制等產(chǎn)生路基路面病害的關(guān)鍵技術(shù)問題。
五是低交通量公路修筑技術(shù)日趨完善。從材料、結(jié)構(gòu)、設(shè)計及施工入手，對低交通量公路修筑技術(shù)進行了系統(tǒng)研究，提出了農(nóng)村公路建設(shè)技術(shù)指南、農(nóng)村公路路面典型結(jié)構(gòu)等重要科研成果，工程造價較以前降低16%—18%，推動了農(nóng)村公路建設(shè)的全面發(fā)展。
六是山區(qū)航道整治、通航樞紐與港口建設(shè)技術(shù)難題得到攻克。長江中游清淤、灘岸整治專項技術(shù)改變了以往在長江中游淺灘演變規(guī)律和礙航特性研究中過于依賴物理模型試驗的狀況，山區(qū)河流急、險、淺灘整治疏浚技術(shù)在山區(qū)河流水面線計算方法等8個方面取得了具有創(chuàng)新性的研究成果，山區(qū)河流梯級渠化技術(shù)研究在樞紐通航建筑物平面布置及通航水流條件等5個方面取得重大進展。開展了碼頭結(jié)構(gòu)型式、裝卸機具及工藝、物流、碼頭管理系統(tǒng)、地質(zhì)災(zāi)害防治等建港關(guān)鍵技術(shù)研究，取得了一批創(chuàng)新性和專利研究成果。
七是交通建設(shè)生態(tài)保護技術(shù)初見成效。初步形成了西部地區(qū)公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價技術(shù)，通過設(shè)計參數(shù)的優(yōu)化與調(diào)整，解決了山區(qū)和熱帶雨林地區(qū)高速公路土方平衡及公路線形與景觀協(xié)調(diào)的問題。形成了公路路域生態(tài)恢復(fù)技術(shù)，廣泛應(yīng)用于多年凍土、膨脹土、巖溶、干旱半干旱、寒區(qū)、熱帶雨林、高原、濕地等地區(qū)公路建設(shè)中的植被恢復(fù)與養(yǎng)護。其中，景觀協(xié)調(diào)一體化設(shè)計技術(shù)、公路建設(shè)生態(tài)化施工技術(shù)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，應(yīng)用該項成果建造的“川九路”已成為西部乃至全國公路建設(shè)與自然環(huán)境相互協(xié)調(diào)的示范性工程；三峽庫區(qū)污染防治關(guān)鍵技術(shù)研究成果有助于從根本上解決傳統(tǒng)監(jiān)管模式不足的問題，增強三峽庫區(qū)防污能力。
八是防災(zāi)減災(zāi)技術(shù)研究取得階段性進展。形成了公路邊坡防治、公路雪害防治成套技術(shù)、三峽庫區(qū)港口地質(zhì)災(zāi)害防治技術(shù)，完善了公路水路沿線塌方、滑坡、泥石流、水毀等地質(zhì)災(zāi)害的“監(jiān)測－預(yù)報－整治”綜合預(yù)報與防治體系，在川藏公路前龍段滑坡整治工程中發(fā)揮了重要的作用，保障了川藏公路暢通。建立了高邊坡病害群動態(tài)監(jiān)測及安全預(yù)警系統(tǒng)，為高邊坡病害集中的山區(qū)高速公路實施科學(xué)動態(tài)的邊坡監(jiān)控與管理提供了示范。
九是公路水路交通安全保障技術(shù)正在形成。重點開展了公路交通安全評價與改善技術(shù)研究、交通控制與管理方面的交通安全改善措施研究以及三峽庫區(qū)航運安全系統(tǒng)建設(shè)研究，初步形成了公路交通安全評價指標(biāo)體系與評價方法，“三峽庫區(qū)航運安全系統(tǒng)建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究”適應(yīng)了庫區(qū)運輸環(huán)境變化的要求，有效提升了庫區(qū)安全監(jiān)管水平。截至2004年底，交通部門共在56條國道、300條省道和200多條旅游公路上實施了安保工程，改造行車安全隱患近7萬處，累計里程2.1萬公里，據(jù)對4757公里/117個實施路段的抽樣調(diào)查，安保工程實施路段已直接避免1162次惡性交通事故，事故次數(shù)同比降低58%。
十是交通信息化技術(shù)研究全面穩(wěn)步推進。在西部各公路勘察設(shè)計單位推廣應(yīng)用GPS（全球定位系統(tǒng)）、航測遙感、公路CAD（計算機輔助設(shè)計）集成技術(shù)，測設(shè)效率與質(zhì)量大大提高；在貴州、青海和西藏3地11個客運車站推廣應(yīng)用客運管理系統(tǒng)，提高了公路客運管理的水平；西部部分地區(qū)建立了基于GIS（地理信息系統(tǒng)）的公路數(shù)據(jù)庫；長江航道數(shù)據(jù)庫與重慶港物流管理系統(tǒng)建設(shè)取得了重大進展；研究開發(fā)的集裝箱運輸電子數(shù)據(jù)交換應(yīng)用示范系統(tǒng)、公路運政管理系統(tǒng)在應(yīng)用中積累了寶貴的經(jīng)驗，為西部地區(qū)逐步適應(yīng)交通信息化的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。（交通部提供）
