新華社北京１２月７日電（記者張毅）２０１０年，中國造船完工量和手持訂單首次成為世界第一。作為中國船舶工業(yè)主力軍的中國船舶工業(yè)集團公司，近年來以創(chuàng)新技術產品開拓引領未來市場需求，在海洋工程、高技術船舶和船用發(fā)動機領域取得多項重大突破，一舉填補了空白。
遠洋石油開采向深海進軍
日前，中船集團外高橋造船公司自主建造的世界最先進的第六代３０００米深水半潛式鉆井平臺——“海洋石油９８１”號完成最后調試工作，正式投入使用。這標志著中國海洋油氣開采從大陸架走向深海，對于實現(xiàn)國家能源戰(zhàn)略、維護國家海洋權益都具有重要戰(zhàn)略意義。
“海洋石油９８１”號甲板面積相當于一個標準足球場大小，從平臺底部到鉆井架頂高１３７．８米，相當于４３層樓高，最大作業(yè)水深３０５０米，最大鉆井深度１．２萬米。按照我國南海２００年一遇的極端海況進行整體穩(wěn)性和結構強度設計，被譽為海工裝備里的“航空母艦”。
該平臺成功建造并投入使用，標志著我國深水油氣資源的勘探開發(fā)能力和大型海洋裝備建造水平已經跨入世界先進行列；對于我國加速進軍世界級海洋工程裝備開發(fā)、設計和制造領域，增強南海深水油氣資源開發(fā)能力，都具有重要意義。
自主研制高端海洋工程裝備，是中國船舶工業(yè)實現(xiàn)結構調整和轉型升級的重要“踏板”。除“海洋石油９８１”號外，中船集團還相繼建造了我國首艘自主設計建造的３０萬噸級ＦＰＳＯ“海洋石油１１７”號、亞洲首艘新一代１２纜物探船“海洋石油７２０”號等一系列重點海工裝備?！笆濉逼陂g，中船集團將把海工裝備作為業(yè)務和產品結構調整的戰(zhàn)略重點，逐步形成從勘探鉆井到開采生產、運輸?shù)暮Ｑ蠊こ萄b備產業(yè)鏈，并成為世界知名海洋工程裝備制造商和總承包商。
雙高船舶的重大突破
中船集團近年來在大型液化天然氣（ＬＮＧ）船、超大型集裝箱船等高技術含量、高附加值船舶方面也取得了重大突破。
ＬＮＧ船是在常溫產壓下運輸零下１６３攝氏度液化天然氣的特殊船舶，被譽為世界造船“皇冠上的明珠”，長期被國外少數(shù)船廠壟斷。中船集團２００８年造出我國首艘１４．７萬立方米ＬＮＧ船，并實現(xiàn)了批量建造交付。在此基礎上，加大科研開發(fā)力度，成功開發(fā)出系列ＬＮＧ船產品。今年年初，中船集團與美國?？松っ梨诠竞腿毡旧檀晔綍绾炗啠此易灾餮邪l(fā)的１７．２萬立方米ＬＮＧ船建造合同，實現(xiàn)了我國自主研發(fā)ＬＮＧ船的批量建造和出口。
建造萬箱級以上超大型集裝箱船是造船強國的重要標志，基于減少溫室氣體排放和降低營運成本考慮，船東對大型集裝箱船越來越青睞，但該領域的話語權一直被韓國和日本掌握。中船集團公司在積累建造經驗的同時，不斷開展研發(fā)，在成功建造交付８５３０箱、８８８８箱超大型集裝箱船后，今年１０月２８日，成功獲取了４艘由我國自主研發(fā)的萬箱集裝箱船訂單，使中國成為少數(shù)幾個能夠自主研發(fā)建造超大型集裝箱船的國家，極大地提高了我國在世界造船業(yè)中的地位。
給國產船舶裝上“中國心”
主機是船舶的“心臟”，但國產船用主機的發(fā)展一直比較滯后，如超大型集裝箱船主機一直依賴進口，產業(yè)發(fā)展受制于人。近年來，通過引進吸收和自主創(chuàng)新，中船集團不斷提高船用主機的制造能力和技術水平，本土化裝配率逐年提高，為行業(yè)安全、平穩(wěn)發(fā)展奠定了基礎。
為了讓國產船舶裝上“中國心”，中國船舶臨港柴油機基地集中力量開展船用低速機關鍵技術引進消化和自主研發(fā)，實現(xiàn)了對大型船舶主機的自主建造，并根據(jù)市場需要，完成了世界最大的９８厘米缸徑的船用低速柴油機（ＣＭＤ－ＭＡＮ ８Ｋ９８Ｍ）的國產化工作。該機是目前世界最大缸徑、國內最大功率低速船用柴油機。此類主機的建造結束了我國超大型船舶主機長期依賴進口的歷史，解決了制約我國船舶工業(yè)發(fā)展的主要設備問題，提升了我國船舶工業(yè)的整體實力。
中船集團總經理譚作鈞對新華社記者表示，科技創(chuàng)新是中國船舶工業(yè)開拓市場的槳櫓，科技創(chuàng)新是中國船舶工業(yè)轉型騰飛的翅膀。下一階段，中船集團將進一步提高在高技術船舶領域和海洋工程領域的國際競爭力，實現(xiàn)中國船舶由大到強的轉變。
