通訊：中國人的自豪――寫在奧運重點工程首都機場３號航站樓開航滿月時
新華社北京４月２６日電（新華社記者 林紅梅）４月２６日，北京首都國際機場３號航站樓迎來了開航滿月日。作為世界上最大的單體航站樓，在一個月里，近２５０萬名旅客、7０多萬件行李在新航站樓里實現(xiàn)了順利進出港，向世界展示出高水平的運營水平，為中國人贏得了自豪和驕傲。
提前運籌部署
２００７年１２月３１日，３號航站樓的“家門鑰匙”，從建設(shè)者的手中，交付到使用者――北京首都國際機場股份有限公司的手上。
這是一個全新的現(xiàn)代化的“機場之家”，作為北京奧運重點工程之一，3號航站樓是世界上最大的單體航站樓，其旅客快速通行系統(tǒng)、行李高速傳輸系統(tǒng)、自動飛機引導(dǎo)系統(tǒng)為國內(nèi)首創(chuàng)，在國際上處于領(lǐng)先地位。
首都機場運行監(jiān)控指揮中心副經(jīng)理林奕斌說：“要想順利進駐3號樓，我們必須戰(zhàn)勝四大困難?！?/p>
第一困難是時間緊。要在兩個多月時間內(nèi)，完成對1萬多名員工的培訓(xùn)，完成對眾多現(xiàn)代化設(shè)備的調(diào)試；其次，高精尖系統(tǒng)多，機場員工沒有操作管理過，學(xué)習(xí)難度大；第三是搬家量巨大。航空公司、安檢、海關(guān)、邊防等單位的近２萬名人員、６００多架次航班要轉(zhuǎn)移到新家，８萬名旅客不走老樓走新樓；第四，必須一邊搬家一邊運營，還要讓旅客不受搬家的影響。
面對前所未有的挑戰(zhàn)，首都機場提前運籌，對搬家作出了一系列決策部署。
從２００８年１月５日至２月２３日，首都機場進行了６次大規(guī)模的模擬演練，每次演練人數(shù)由５００人逐步增加至１萬人。在充足演練的背景下，首都機場仍然不敢掉以輕心，確定了分步走搬家的戰(zhàn)略。經(jīng)過動員，有６家航空公司愿意先搬，這６家公司成為２月２９日進駐新樓的首批航空公司。
信息集成度高的挑戰(zhàn)
航班信息顯示屏、值機柜臺、安檢、登機口，是旅客乘飛機直接打交道的重要環(huán)節(jié)。
北京首都國際機場股份有限公司信息技術(shù)管理部副經(jīng)理肖挺莉告訴記者說：“操縱以上系統(tǒng)正常服務(wù)的，是其背后的信息系統(tǒng)。首都機場３號航站樓的信息系統(tǒng)集成度是國內(nèi)最高的?！?/p>
信息系統(tǒng)是機場開航的第一大風(fēng)險，所有機場開航失敗，問題都出在信息系統(tǒng)上。而信息系統(tǒng)的集成度越高，對系統(tǒng)穩(wěn)定性的影響越大，越容易出現(xiàn)信息不匹配等問題。
３號航站樓內(nèi)的信息系統(tǒng)有多復(fù)雜？肖挺莉告訴記者：“信息系統(tǒng)的線路總長可繞地球３圈?！?/p>
２００７年１１月５日，對信息系統(tǒng)的第一次測試開始了。３號航站樓建設(shè)還未完工，信息技術(shù)管理部的人把值機柜臺等終端系統(tǒng)設(shè)備搬到現(xiàn)場，進行測試。第一次測試，出現(xiàn)了登機牌打不出來的問題。
從２００７年１１月５日到開航前，信息技術(shù)管理部的人員們每天都在做測試。對行李系統(tǒng)、安檢系統(tǒng)、值機系統(tǒng)每周測一次，航站樓內(nèi)所有系統(tǒng)都參加進來的大的測試就有５次。
今年農(nóng)歷大年初三，他們對整個系統(tǒng)做了極限壓力承受測試，結(jié)果，安檢信息系統(tǒng)的主機癱瘓了。他們馬上組織力量更換設(shè)備，研究調(diào)試新的軟件。
在測試設(shè)備的同時，信息技術(shù)管理部的人員還對國航的3000名新員工進行使用培訓(xùn)，教他們學(xué)會使用新設(shè)備。
肖挺莉?qū)τ浾哒f：“我們的成功是必然的。我們每天工作都在１４個小時以上，沒有周末，沒有節(jié)假日?！?/p>
行李系統(tǒng)的考驗
首都機場３號航站樓行李處理系統(tǒng)是世界上最大的行李處理系統(tǒng)，總長度為６８公里，速度為每秒１０米，高峰每小時可處理行李近２萬件。3號航站樓行李處理系統(tǒng)還有個不同于以往機場的特點是，３號航站樓旅客在值機柜臺只辦理登機牌，行李則要單獨過五個級別的安檢。
人和行李安檢無法同步，發(fā)現(xiàn)行李有問題怎樣能找到旅客？旅客怎樣能找到行李？信息人員必須在信息終端系統(tǒng)上，讓值機柜臺人員、安檢人員、海關(guān)人員同時能看到行李和旅客本身的信息。
倫敦希思羅機場的行李系統(tǒng)，問題就出現(xiàn)在這里。希思羅機場將旅客信息系統(tǒng)交一家公司，將行李傳送系統(tǒng)交另一家公司，結(jié)果開航時，出現(xiàn)了不同數(shù)據(jù)系統(tǒng)相互之間無法讀取的現(xiàn)象，系統(tǒng)陷入癱瘓。
3號航站樓信息技術(shù)管理部開發(fā)出了新的軟件，解決了這一問題。新系統(tǒng)好用嗎？航站樓東區(qū)管理部專門負責(zé)這一龐大的行李系統(tǒng)的使用。管理部經(jīng)理助理王宇告訴記者：“我們買了１萬個行李包，從今年１月５日開始反復(fù)做測試?！?/p>
果然，剛開始測試時發(fā)現(xiàn)，行李信息系統(tǒng)和航班信息、旅客信息不匹配，終端電腦識別不出來，不知道該把行李發(fā)送到哪里去，行李系統(tǒng)陷入混亂；第二次演練測試時，發(fā)現(xiàn)了丟行李的問題；第三次演練測試時，出現(xiàn)了３位數(shù)的航班號電腦識別不了的問題。這些問題都被解決掉了。
中國人的自豪
4月２６日，在３號航站樓開航一個月的總結(jié)會上，首都機場負責(zé)人自豪地宣布：“3號航站樓正服帖地為中外旅客提供著高水平的服務(wù)?！?/p>
而同期，資料顯示，倫敦希思羅機場５號航站樓３月２７日投入運行當天后數(shù)日內(nèi)，航站樓出現(xiàn)電腦故障、行李傳輸系統(tǒng)出錯、電梯電話故障等一系列問題，造成大量航班延誤或取消、行李積壓等。
中國人民大學(xué)公共管理學(xué)院副院長、博士生導(dǎo)師許光建教授認為，首都機場３號航站樓的開航，比希思羅機場從４號航站樓搬往５號航站樓的難度要大得多。他對比說：“從規(guī)模上，首都機場３號航站樓有１萬多名員工要在新航站樓內(nèi)上崗，希思羅機場５號樓只有幾千名員工；從現(xiàn)代化程度上，首都機場３號航站樓信息集成度是國內(nèi)最高的；從行李系統(tǒng)上，希思羅機場的行李系統(tǒng)只有３０多公里長，僅是首都機場３號樓的一半；希思羅機場行李系統(tǒng)處理能力為每小時１.２萬件，首都機場為近２萬件；從時間上，首都機場搬家準備時間只有２個多月，其他同類型機場至少半年以上,大多數(shù)為一年以上。”
但是，中國人成功了。首都機場負責(zé)人總結(jié)3號航站樓精神如下：“勇?lián)厝?，甘于奉獻，團結(jié)協(xié)作，使命必達；關(guān)注所有細節(jié)，窮盡一切問題；發(fā)現(xiàn)問題就是成績，及時解決就是提升?！?/p>
首都機場３號航站樓的順利開航，似一朵浪花，向世界展示出：中國人有能力管理使用現(xiàn)代化的機場，中國人有能力把自己的事情做好，中國人有能力辦好奧運會。
