２００７年４月１８日，是中國(guó)鐵路史上值得濃墨重彩書(shū)寫(xiě)的日子。這天零時(shí)，全國(guó)鐵路第六次大面積提速調(diào)圖全面實(shí)施，全國(guó)鐵路共有５９９列跨局旅客列車按新圖運(yùn)行。本報(bào)當(dāng)天派出記者組，登上了運(yùn)行速度比１２級(jí)風(fēng)速還快的新型Ｄ字頭列車——
親歷“和諧號(hào)”首航
６００多公里旅程一日往返
４月１８日清晨７點(diǎn)，鄭州火車站。
聽(tīng)不見(jiàn)汽笛轟鳴，感受不到那種熟悉的突然震動(dòng)。鄭州開(kāi)往北京西的新型Ｄ字頭列車，載著６００多名乘客，平穩(wěn)地緩緩啟動(dòng)。
引人目光的新型列車
不到３分鐘，Ｄ１３４次列車車廂門口上方的屏幕顯示：列車時(shí)速達(dá)到每小時(shí)１６０公里。“這是本路段最高限速”，隨車機(jī)械師李亮介紹說(shuō)，Ｄ字頭使用的是“和諧號(hào)”國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組，差不多１秒鐘就能提速１公里，最高時(shí)速能達(dá)每小時(shí)２００公里以上，比１２級(jí)臺(tái)風(fēng)的風(fēng)速還要快！
鄭州至北京全程６７６公里，Ｄ１３４次列車到達(dá)北京將用時(shí)５小時(shí)０４分，下午開(kāi)出的鄭州到北京“一站直達(dá)”動(dòng)車組列車則只需４小時(shí)４７分。經(jīng)常往返于兩地之間的張先生興奮地說(shuō)，“以前出差到北京得７個(gè)多小時(shí)，都得帶上吃的和洗漱用品?，F(xiàn)在一早去，下午辦完事就能回來(lái)了。”
感覺(jué)像飛機(jī)機(jī)艙
走進(jìn)車廂，感覺(jué)好像登上了飛機(jī)的機(jī)艙。乘客座椅干凈整潔，椅背上有靠墊，整個(gè)座椅可以３６０度旋轉(zhuǎn)。座椅靠背可以調(diào)節(jié)，扶手上能拉出一個(gè)小桌板，后背設(shè)有儲(chǔ)物袋和腳踏板。乘客張先生感覺(jué)自己的椅背有些靠前，列車員幫他調(diào)節(jié)座椅上的旋鈕，椅背后傾了１５度，他立刻覺(jué)得舒服了一些。
殘疾人在動(dòng)車組可享受到種種方便
每節(jié)單號(hào)車廂都有兩個(gè)廁所：一個(gè)小便室，一個(gè)坐便式廁。一、二等車廂之間還有一個(gè)殘疾人專用坐便式廁所。坐便器的墊板能感應(yīng)控溫，旅客冬天坐上去不會(huì)感到寒冷。洗手盆和馬桶都是感應(yīng)出水，而且在列車停車時(shí)也可以使用。廁所里準(zhǔn)備的紙巾，包括濕紙巾、衛(wèi)生紙和坐便紙。“我在飛機(jī)上都沒(méi)見(jiàn)過(guò)這種待遇。”張先生體驗(yàn)后感慨地說(shuō)。
提供“航空式無(wú)打擾服務(wù)”
“您好，您需要些什么服務(wù)嗎？”身著鮮紅色制服的服務(wù)員面帶微笑，輕聲詢問(wèn)身邊的乘客。同普通列車不同，動(dòng)車組列車沒(méi)有臥鋪和餐車，餐食由食品服務(wù)公司統(tǒng)一配送。
動(dòng)車組實(shí)行航空式服務(wù)
這些著鮮紅色制服的人員是食品服務(wù)公司的員工，都是航空服務(wù)專業(yè)的畢業(yè)生?！昂娇蘸透咚勹F路只是工作環(huán)境不同，一個(gè)在天上，一個(gè)在地上?！狈?wù)員羅小姐說(shuō)，“我們要讓乘坐地上高鐵的旅客享受到天上的服務(wù)?！?/p>
列車開(kāi)行中最忙碌的是乘務(wù)人員，列車上沒(méi)有乘務(wù)人員休息室，乘務(wù)員在各個(gè)車廂里注意著每一個(gè)角落，一旦有旅客需要幫助，就馬上走上前去。鄭州客運(yùn)段列車長(zhǎng)王效介紹說(shuō)，乘務(wù)人員都經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的選拔和培訓(xùn)?！拔覀円蟪藙?wù)員為旅客提供‘航空式無(wú)打擾服務(wù)’，乘務(wù)員要用眼去觀察，用心去服務(wù)，在旅客開(kāi)口之前，就清楚乘客想要什么?！?/p>
見(jiàn)證歷史時(shí)刻
Ｄ１３４次列車共有８節(jié)車廂、６１０個(gè)座位，除了部分預(yù)留票，５７８張車票在鄭州就銷售一空。
“這張票序號(hào)是１２３４５，我要好好收藏”
年近７０的周大爺為了今天的首航，提前４天買的票，但還是沒(méi)有買到自己中意的一等車廂。老人說(shuō)自己是中國(guó)鐵路變遷的見(jiàn)證者。他解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期參軍時(shí)，坐的是沒(méi)有窗戶的“悶罐車”；后在鄭州培訓(xùn)中心工作，常坐“綠皮車”往來(lái)于鄭州北京之間。“我坐了一輩子火車，從鄭州到北京當(dāng)初要用１１個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在只需４個(gè)多小時(shí)，我心里特別高興。退了休很久沒(méi)出去過(guò)了，今天特地來(lái)體驗(yàn)一下。”
６個(gè)月的雙胞胎兄弟隨在北京打工的母親乘動(dòng)車組返京
Ｄ１３４首航中最小的乘客是一對(duì)不到半歲的雙胞胎兄弟，兄弟倆躺在家長(zhǎng)的懷里，瞪著大大的眼睛打量著嶄新的車廂。孩子的姥姥逗著孩子，讓孩子母親給孩子們照相留念，“等孩子長(zhǎng)大懂事了，把照片給他們看，他們會(huì)記住這一天?！?/p>
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中國(guó)鐵路提速達(dá)世界先進(jìn)水平
４月１８日零時(shí)起，１４０對(duì)時(shí)速２００公里以上的“和諧號(hào)”動(dòng)車組陸續(xù)運(yùn)行。在這中國(guó)鐵路發(fā)展史上的重要時(shí)刻，鐵道部副部長(zhǎng)胡亞?wèn)|接受了本報(bào)記者專訪，介紹了此次提速的主要亮點(diǎn)：
客貨運(yùn)輸能力分別再增１８％和１２％
胡亞?wèn)|在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，這次大面積提速調(diào)圖，是在前５次提速調(diào)圖鐵路運(yùn)輸能力逐步提升的基礎(chǔ)上，全路客貨列車開(kāi)行數(shù)量將分別達(dá)到１３１２．５對(duì)和１６６５６對(duì)，分別增加１４０．５對(duì)和１３１６對(duì)，客貨運(yùn)輸能力將分別再增加１８％和１２％以上，特別是在主要干線開(kāi)行時(shí)速２００公里及以上動(dòng)車組、大面積開(kāi)行５０００噸級(jí)貨物列車和一大批先進(jìn)技術(shù)裝備投入運(yùn)用，標(biāo)志著我國(guó)鐵路既有線提速水平已躋身世界先進(jìn)行列。
提速調(diào)圖規(guī)模之大前所未有
這次提速，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)鐵路既有線時(shí)速２００公里及以上提速資源零的突破，線路延展里程一次達(dá)到６００３公里，其中時(shí)速２５０公里線路延展里程達(dá)８４６公里，這樣大的既有線提速規(guī)模在世界鐵路發(fā)展史上是空前的。經(jīng)過(guò)這次提速調(diào)圖，我國(guó)時(shí)速１２０公里及以上線路總延展里程從原來(lái)的１．６萬(wàn)公里增加到２．２萬(wàn)公里，提速資源大幅拓展，覆蓋全國(guó)大部分省區(qū)市，標(biāo)志著我國(guó)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)建設(shè)取得了重大的進(jìn)展。
世界一流水平動(dòng)車組大量開(kāi)行
這次提速調(diào)圖，最突出的亮點(diǎn)是在環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角三大區(qū)域和主要干線開(kāi)行時(shí)速２００公里及以上的“和諧號(hào)”國(guó)產(chǎn)化動(dòng)車組，部分區(qū)段運(yùn)行時(shí)速將達(dá)到２５０公里。“和諧號(hào)”動(dòng)車組集中體現(xiàn)了當(dāng)今世界鐵路客車的一流技術(shù)水平，性能優(yōu)越，功能齊全，具有安全、快捷、舒適、環(huán)保等顯著特點(diǎn)。
客運(yùn)產(chǎn)品更加豐富多樣
這次提速調(diào)圖形成了新的三大系列客運(yùn)產(chǎn)品，以滿足旅客的不同層次需求。第一系列是動(dòng)車組列車以區(qū)域內(nèi)城際間短途為主，以跨區(qū)域中心城市間中長(zhǎng)途為輔，主要安排在白天運(yùn)行。第二系列是一站直達(dá)和夕發(fā)朝至列車。新圖新增７對(duì)一站直達(dá)特快列車，這一產(chǎn)品總數(shù)將由原來(lái)的１９對(duì)增加到２６對(duì)。同時(shí)，夕發(fā)朝至旅客列車增加３２列，總數(shù)將達(dá)到３３７列。第三系列是傳統(tǒng)的普通旅客列車。全路增開(kāi)５２對(duì)中長(zhǎng)途普通旅客列車，其中中西部地區(qū)增加２９對(duì)。
旅客旅行時(shí)間進(jìn)一步壓縮
這次提速主要城市間旅行時(shí)間總體壓縮了２０％－３０％。其中旅行時(shí)間壓縮幅度最大的是上海到南昌、長(zhǎng)沙的列車，提速后上海到南昌列車運(yùn)行５小時(shí)０８分、壓縮５小時(shí)４５分。除此以外，其他旅客列車運(yùn)行時(shí)間都有不同程度的壓縮。列車到達(dá)和開(kāi)行時(shí)刻普遍得到優(yōu)化，廣大旅客出行更加便捷。（記者 嚴(yán)冰）
鐵路提速助推旅游品質(zhì)提升
全國(guó)鐵路第六次大面積提速大大縮短了城市間列車的運(yùn)行時(shí)間，主要城市間旅行時(shí)間總體壓縮了２０％－３０％，使得人們旅游更加便捷。
第六次大提速線路示意圖
據(jù)青藏鐵路公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次鐵路大面積提速后，拉薩開(kāi)往廣州的Ｔ２６６／３次列車運(yùn)行時(shí)間從原來(lái)的５９小時(shí)０５分縮短到５６小時(shí)１０分，運(yùn)行時(shí)間比原來(lái)縮短了近３個(gè)小時(shí)。其他如北京西、重慶、上海、廣州、成都、蘭州、西寧至拉薩的線路運(yùn)行時(shí)間，均有不同程度的縮短，乘坐火車進(jìn)入青藏高原將成為更多人的選擇。
４月１８日納入全路第六次大面積提速區(qū)段的海南西環(huán)線全線通車，從此我國(guó)最南端城市三亞開(kāi)行到北京西站、上海南站和廣州站三趟旅客列車，全國(guó)各地的旅客都可以乘坐火車跨越海峽直達(dá)天涯海角。
提速給旅游行業(yè)帶來(lái)的不僅是便捷，旅游成本也有了相應(yīng)的降低。以前需要坐１０多個(gè)小時(shí)臥鋪才能抵達(dá)的一些旅游目的地，現(xiàn)在只需乘坐幾個(gè)小時(shí)硬座就能到達(dá)，相關(guān)線路的價(jià)格也比以前有了一定幅度的下降。華東線路是第六次提速受益最大的線路，浙贛鐵路將首次運(yùn)行時(shí)速２００公里的高速列車，南昌到上海的車程將由現(xiàn)在的１１小時(shí)２６分鐘縮短到５小時(shí)左右。有業(yè)內(nèi)人士分析，長(zhǎng)三角游客前往江西的“四日游”、“三日游”都會(huì)分別縮短為“三日游”和“兩日游”。（ 嚴(yán) 冰 朱 亮 何儒杰文 趙永琦圖）
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中國(guó)鐵路大提速回顧
第一次大面積提速調(diào)圖 １９９７年４月１日零時(shí)，鐵路第一次大面積提速調(diào)圖全面實(shí)施，拉開(kāi)了鐵路提速的序幕。在京廣、京滬、京哈三大干線，提速列車最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到了１４０公里。全國(guó)鐵路旅客列車旅行速度由１９９３年圖的時(shí)速４８．１公里，提高到時(shí)速５４．９公里，增加了６．８公里。
第二次大面積提速調(diào)圖 １９９８年１０月１日零時(shí)，中國(guó)鐵路第二次大面積提速調(diào)圖開(kāi)始實(shí)施。這次提速調(diào)圖，以京廣、京滬、京哈三大干線為重點(diǎn)，進(jìn)一步擴(kuò)大了提速范圍?？焖倭熊囎罡哌\(yùn)行速度達(dá)到了時(shí)速１６０公里，非提速區(qū)段快速列車最高速度達(dá)到了時(shí)速１２０公里。
第三次大面積提速調(diào)圖 ２０００年１０月２１日零時(shí)，中國(guó)鐵路第三次大面積提速在隴海、蘭新、京九、浙贛線順利實(shí)施。在前兩次大面積提速的基礎(chǔ)上，初步形成了中國(guó)鐵路提速網(wǎng)絡(luò)。這次調(diào)圖，夕發(fā)朝至列車達(dá)到２６６列；同時(shí)為適應(yīng)假日經(jīng)濟(jì)和旅游業(yè)的發(fā)展，安排了跨局旅游專列運(yùn)行線２８對(duì)。
第四次大面積提速調(diào)圖 ２００１年１０月２１日零時(shí)，經(jīng)過(guò)充分準(zhǔn)備之后，中國(guó)鐵路第四次大面積提速調(diào)圖開(kāi)始實(shí)施。這次提速的重點(diǎn)區(qū)段為京九線、武昌－成都（漢丹、襄渝、達(dá)成）、京廣線南段、浙贛線和哈大線。在京滬線北京至上海間自１８∶００－２０∶００兩小時(shí)之內(nèi)連續(xù)開(kāi)行了４對(duì)夕發(fā)朝至特快列車。
第五次大面積提速調(diào)圖 ２００４年４月１８日零時(shí)實(shí)施的第五次大面積提速調(diào)圖，幾大干線的部分地段線路基礎(chǔ)達(dá)到時(shí)速２００公里的要求，提速網(wǎng)絡(luò)總里程１６５００多公里，其中時(shí)速１６０公里及以上提速線路７７００多公里。這次提速，將始發(fā)時(shí)間全部調(diào)整在１７時(shí)至２３時(shí)，到站時(shí)間全部安排在次日５時(shí)至１０時(shí)，把方便讓給旅客，使旅客選擇更合適的出行時(shí)間。（記者 嚴(yán)冰）
中國(guó)火車百年演變
１８８１年中國(guó)制造的第一輛蒸汽機(jī)車
中國(guó)第一臺(tái)自己制造的內(nèi)燃機(jī)車
上世紀(jì)中葉最常見(jiàn)的綠皮火車
先進(jìn)的高速列車
