新華社北京７月４日電（記者 謝登科、齊中熙）３日２０時５５分，首都北京至拉薩的首趟Ｔ２７次旅客列車到達(dá)拉薩火車站。經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的歷史證明，一條鐵路的建設(shè)，往往會改變一個地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會生活。那么，青藏鐵路的建成通車，將從哪些方面影響和改變當(dāng)?shù)匕傩盏娜粘Ｉ睿?/p>
農(nóng)牧民年增收可達(dá)百元以上
現(xiàn)狀：由于交通不便，市場流通不暢，在青藏高原，每遇大雪災(zāi)害，冬春干旱，就會出現(xiàn)包括牦牛在內(nèi)的牲畜大量死亡，導(dǎo)致牲畜出欄率低，農(nóng)牧民損失慘重。
前景展望：國家行政學(xué)院朱國仁教授說，青藏鐵路的建成通車，將“拉近”青藏地區(qū)與全國其他地區(qū)的時空距離，推進(jìn)這一地區(qū)融入全國大市場。交通和信息條件的改變，將直接帶動當(dāng)?shù)剞r(nóng)牧業(yè)抗風(fēng)險、抗災(zāi)害能力的提高。根據(jù)測算，在其他條件不變的情況下，出欄率每提高一個百分點，農(nóng)牧民年人均增收可達(dá)８０元。僅此一項，當(dāng)?shù)剞r(nóng)牧民的年均收入就可以增加百元以上。青藏鐵路還將帶動汽車運輸業(yè)的興旺，并使廣大農(nóng)牧民因此受益。
藏區(qū)百姓購買力將大大增強
現(xiàn)狀：由于運距長、運費高、損耗大，目前，西藏的商品物資價格普遍高于其他省區(qū)。在拉薩市場，每噸煤炭和水泥的價格高達(dá)７００元到８００元，其中運輸成本每噸就要６００元。國家每年撥給西藏的建設(shè)費用，有近一半要用在支付高昂的運輸費用上。在這里，每１００元錢只能相當(dāng)于東部沿海地區(qū)５０多元的購買能力。
前景展望：青藏鐵路投入運營后，預(yù)計未來７５％的貨運量將由鐵路承擔(dān)。按照設(shè)計能力，青藏鐵路的單向運輸能力是目前西藏全區(qū)汽車貨運能力的４０多倍。青藏鐵路全線通車，將使運輸成本降低一半以上，從而徹底打破青藏運輸“瓶頸”，極大地緩解運力緊張的局面。商務(wù)部有關(guān)人士預(yù)測，隨著越來越多豐富多彩、質(zhì)優(yōu)價廉的商品經(jīng)青藏鐵路進(jìn)藏，西藏老百姓的購買能力將會大大增強。
更多游客實現(xiàn)“進(jìn)藏游”夢想
現(xiàn)狀：受交通條件制約，西藏所蘊藏的巨大旅游潛力尚待開發(fā)。以旅行社組團(tuán)的西藏游為例，從北京到拉薩的往返飛機票即使打折，也需４０００元以上，再加上其他費用，一個人如果想?yún)F(tuán)到西藏旅游，其費用往往比有些出境游還高。
前景展望：青藏鐵路用便捷、快速、經(jīng)濟(jì)的交通方式將西藏與祖國其他地區(qū)更加緊密地聯(lián)系起來，北京西至拉薩４０６４公里的行程僅需４７個多小時即可到達(dá)，硬座票價３８９元，硬臥和軟臥僅需１０００元上下，使進(jìn)藏成本大大降低。沿線經(jīng)過的青海湖、昆侖山、可可西里、藏北草原等中國乃至世界著名的景區(qū)景點，是一條充滿神秘色彩的旅游風(fēng)景線。西藏社科院和中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所合作進(jìn)行的研究課題表明，青藏鐵路投入運營后，旅游人數(shù)年均增長率將可能提高到３０％左右，到２０１０年，到西藏旅游的人數(shù)有望達(dá)到５２８萬人左右，旅游產(chǎn)業(yè)直接收入可達(dá)５８億元。
讓更多藏區(qū)群眾走出高原看世界
現(xiàn)狀：受交通條件的約束，以前進(jìn)出藏人員比例呈現(xiàn)嚴(yán)重失衡。統(tǒng)計顯示，２００５年西藏旅游接待人數(shù)為１８０萬人次，而同期西藏出藏人數(shù)不足進(jìn)藏旅游量的十分之一。
前景展望：中共中央黨校教授周天勇認(rèn)為，隨著青藏鐵路開通，對外交流不斷加強，西藏群眾走出去學(xué)習(xí)參觀和經(jīng)商、務(wù)工人員將越來越多，與其他省區(qū)的聯(lián)系將越來越密切。藏族群眾可以搭乘青藏鐵路走出高原開眼界、長見識，讓改革、開放、創(chuàng)新的觀念深入藏區(qū)農(nóng)牧民心中，為實現(xiàn)跨越式發(fā)展和全面建設(shè)小康社會提供思想和物質(zhì)保證。
更多農(nóng)牧民將享受到城鎮(zhèn)化帶來的便利
現(xiàn)狀：青藏高原地區(qū)幅員遼闊，城鎮(zhèn)數(shù)量少，許多農(nóng)牧民還很難享受到城鎮(zhèn)生活、生產(chǎn)以及文化教育帶來的便利。目前，西藏的城鎮(zhèn)化率還較低，只有全國平均水平的百分之四十。
前景展望：建設(shè)部有關(guān)專家認(rèn)為，青藏鐵路的開通，對青藏地區(qū)小城鎮(zhèn)的開發(fā)建設(shè)是個難得的機遇。青藏鐵路像一條金色的絲帶，把沿途資源豐富、特色鮮明的城鎮(zhèn)串聯(lián)起來。據(jù)統(tǒng)計，青藏鐵路開通后，僅由西寧中轉(zhuǎn)的客流量每年就將達(dá)到６０萬人次以上。屆時，人流、物流將讓這條“金絲帶”上的明珠熠熠生輝，沿線的小城鎮(zhèn)將充分展示出“世界第三極”的風(fēng)采，從一個個側(cè)面體現(xiàn)著青藏高原的整體面貌，青藏線沿線的城鎮(zhèn)會因此而日益繁榮。青海和西藏兩省區(qū)表示，將在有條件的地方加大建設(shè)力度、適度增加小城鎮(zhèn)布點，使其盡快形成一定的人口規(guī)模和經(jīng)濟(jì)規(guī)模，產(chǎn)生更大集聚效應(yīng)，形成更高的發(fā)展能量，從而推動青藏高原地區(qū)城鎮(zhèn)的發(fā)展。
讓藍(lán)天白云永駐青藏高原
現(xiàn)狀：目前，青藏高原部分農(nóng)牧區(qū)的居民主要靠牛糞和砍伐坡地生長的爬地松當(dāng)燃料，而低矮的爬地松往往需要幾十年的生長期，這對脆弱的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了破壞。穿行在青藏公路上的龐大運輸車隊所排放的汽車尾氣，則是對青藏高原藍(lán)天白云的又一威脅。
前景展望：全線開通的青藏鐵路，１５．４億元的環(huán)保投資使之成為中國鐵路建設(shè)史上前所未有的“巨型綠色工程”。不僅如此，青藏鐵路的建成，可以將西北地區(qū)豐富的煤炭、石油等資源通過經(jīng)濟(jì)、便捷的通道運進(jìn)藏區(qū)，從而滿足農(nóng)牧區(qū)群眾對能源的需求，這對于遏制破壞森林草場行為、保護(hù)生態(tài)環(huán)境具有極其深遠(yuǎn)的意義。青藏鐵路投入運營后，會成為旅游及進(jìn)出藏物資運輸?shù)闹饕绞?，從而分流目前青藏公路龐大的運輸車隊，減少汽車尾氣排放，進(jìn)一步改善青藏高原大氣質(zhì)量。國家環(huán)?？偩钟嘘P(guān)負(fù)責(zé)人表示，作為全國首條高原生態(tài)鐵路，青藏鐵路將帶動沿線地區(qū)的環(huán)境保護(hù)，并為中國今后大型基建項目的環(huán)境保護(hù)工作提供一個良好的范本。（完）
