“在青藏鐵路通車后，國家環(huán)?？偩謱⒆龊描F路運(yùn)營后的環(huán)保監(jiān)督檢查，對可能產(chǎn)生的新環(huán)境問題及時采取應(yīng)對措施；對通車后的旅游開發(fā)進(jìn)行規(guī)劃環(huán)評，嚴(yán)禁在沿線自然保護(hù)區(qū)的核心區(qū)、緩沖區(qū)內(nèi)開展旅游；在鐵路正式投入運(yùn)營3到5年后，還將組織環(huán)境影響后評價，進(jìn)一步完善、改進(jìn)生態(tài)保護(hù)措施?！眹噎h(huán)保總局環(huán)評司司長祝興祥6月29日在京說。
祝興祥說，青藏鐵路是我國鐵路建設(shè)史上第一個在建設(shè)施工期開展工程環(huán)境監(jiān)理試點(diǎn)，并建立了工程環(huán)境監(jiān)理制度的項目。其環(huán)評是我國鐵路史上最特殊、要求最高、工作內(nèi)容最復(fù)雜的環(huán)評。格爾木至拉薩路段的環(huán)評體現(xiàn)了預(yù)防為主、保護(hù)優(yōu)先，開發(fā)與保護(hù)并重及環(huán)評指導(dǎo)設(shè)計、施工、環(huán)境管理的原則；在環(huán)評過程中，對穿過可可西里、楚瑪爾河、索加等自然保護(hù)區(qū)的路段進(jìn)行了多方案選擇，減少對保護(hù)區(qū)的干擾；在橋隧設(shè)計中充分考慮野生動物穿越鐵路需要，共設(shè)了33處野生動物通道，并加強(qiáng)通過青藏鐵路可可西里野生動物通道的跟蹤管理、完善和改進(jìn)措施，保證藏羚羊等野生動物順利通過鐵路；選擇線路和取棄土（渣）場都盡量避開濕地，必須通過湖泊、濕地時，采取以橋代路等方案保護(hù)濕地。
祝興祥說，青藏鐵路環(huán)評還分析了工程的環(huán)境風(fēng)險和次生環(huán)境影響、異地生物入侵的風(fēng)險及入侵原因等，提出了防范措施、控制外來物種入侵的綜合防治對策等。（記者李禾）
