新華社北京6月28日電（記者劉詩(shī)平、林紅梅）青藏鐵路旅客列車(chē)通車(chē)在即。這條穿越世界屋脊的“雪域天路”，會(huì)給旅客帶來(lái)怎樣的旅途？隨著青藏鐵路有關(guān)信息的披露，旅客曾經(jīng)擔(dān)心的疑問(wèn)，漸次露出謎底。
凍土退融：會(huì)不會(huì)危及行車(chē)安全？
疑問(wèn)一：雪域高原的凍土層退融問(wèn)題，一直是青藏鐵路建設(shè)面臨的難題。有專(zhuān)家說(shuō)，伴隨著全球變暖，青藏高原的永久凍土層正在加速退融。那么，建在凍土層上的青藏鐵路行車(chē)安全嗎？
現(xiàn)象：資料顯示，近30年來(lái)，青藏高原凍土層正表現(xiàn)為凍結(jié)持續(xù)天數(shù)縮短、最大凍土深度減小等現(xiàn)象。1984年以來(lái)，青藏高原氣溫升高明顯，受全球二氧化碳增溫效應(yīng)的影響，增溫趨勢(shì)還將持續(xù)。青藏鐵路穿越高原上兩個(gè)面積30多萬(wàn)平方公里的凍土區(qū)域，其凍土幾十年來(lái)在持續(xù)退化。
鐵道部專(zhuān)家評(píng)說(shuō)：如何應(yīng)對(duì)凍土層融化，確保鐵路行車(chē)安全，是鐵路科研、設(shè)計(jì)和施工人員重點(diǎn)解決的問(wèn)題。青藏鐵路施工主要采取了以下措施：對(duì)于地質(zhì)復(fù)雜地段，線(xiàn)路盡量繞避；對(duì)于不穩(wěn)定凍土區(qū)的高含冰量地質(zhì)，采取“以橋代路”的辦法；采用通風(fēng)路堤、片石通風(fēng)路基、熱棒、鋪設(shè)保溫層等新技術(shù)、新材料、新工藝，保持凍土區(qū)的溫度，防止凍土融凍速度過(guò)快，提高凍土區(qū)路基的穩(wěn)定性，從而保證鐵路工程安全。此外，鐵路建成運(yùn)營(yíng)后，將對(duì)凍土路基、植被恢復(fù)乃至鐵路沿線(xiàn)氣候和景觀變化進(jìn)行長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)，及時(shí)預(yù)防和消除青藏鐵路遭受的不利影響。
青藏鐵路正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)后，列車(chē)將以100公里的時(shí)速穿越凍土區(qū)，把世界凍土鐵路的最高運(yùn)行速度紀(jì)錄提高40%以上。
高寒缺氧：旅客乘車(chē)會(huì)不會(huì)頭疼頭暈？
疑問(wèn)二：在海拔超過(guò)3000米的高原地區(qū)，人們就會(huì)出現(xiàn)頭疼、頭暈等高原反應(yīng)。旅客乘坐青藏鐵路火車(chē)前往拉薩，在翻越高原的長(zhǎng)途旅程中，會(huì)不會(huì)有劇烈的高原反應(yīng)？
現(xiàn)象：列車(chē)駛離格爾木，不到一小時(shí)后即置身于典型的青藏高原環(huán)境中。從格爾木市往南約50公里處，海拔3500米；約100公里處，海拔4000余米；昆侖山埡口海拔4767米；海拔5072米的唐古拉山，既是青藏鐵路的最高點(diǎn)，也是世界鐵路的高海拔之最；唐古拉車(chē)站海拔5068.63米，是世界上海拔最高的火車(chē)站。高海拔導(dǎo)致嚴(yán)重缺氧，空氣中的含氧量只有平原地區(qū)的一半。
鐵道部專(zhuān)家評(píng)說(shuō)：青藏鐵路首創(chuàng)了旅客列車(chē)供氧系統(tǒng)，采用彌散式和分布式相結(jié)合方式，解決旅客高原缺氧問(wèn)題。彌散式供氧可使車(chē)內(nèi)氧濃度達(dá)到23.5%—25%，在翻越海拔5072米的唐古拉山時(shí)，旅客吸入氧氣量相當(dāng)于海拔3600米以下；分布式供氧可使氧濃度達(dá)到38%—47%，旅客吸入的氧氣量相當(dāng)于海拔1800米以下。
環(huán)境脆弱：碧水藍(lán)天能不能保??？
疑問(wèn)三：青藏高原是世界上最年輕、海拔最高、對(duì)生態(tài)環(huán)境影響作用最大的高原，是中國(guó)和南亞地區(qū)的“生態(tài)源”。青藏鐵路的修建，對(duì)高原環(huán)境的長(zhǎng)遠(yuǎn)影響會(huì)怎樣？
現(xiàn)象：青藏高原的原始生態(tài)環(huán)境在全球具有特殊地位，高寒、獨(dú)特、原始和脆弱是這一區(qū)域生態(tài)環(huán)境的顯著特征。鐵路建設(shè)面臨諸如高寒植被保護(hù)，珍稀瀕危野生動(dòng)物資源保護(hù)，高原湖泊、濕地生態(tài)系統(tǒng)保護(hù)，高原多年凍土環(huán)境和自然景觀保護(hù)，以及水土流失和污染防治等環(huán)境課題。
鐵道部專(zhuān)家介紹：青藏鐵路在開(kāi)工前就對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響進(jìn)行了超前思考，國(guó)家有關(guān)部門(mén)對(duì)青藏高原的氣候、環(huán)境、物種和生態(tài)進(jìn)行了專(zhuān)題研究。青藏鐵路確定的環(huán)保目標(biāo)包括：確保凍土環(huán)境保持穩(wěn)定、江河水質(zhì)不受污染、水土流失防護(hù)得力、高原植被有效保護(hù)、野生動(dòng)物遷徙自由、鐵路沿線(xiàn)景觀不受破壞等。
青藏鐵路建設(shè)總指揮部副指揮長(zhǎng)拉有玉說(shuō)，青藏鐵路建設(shè)單位全面安排和落實(shí)了環(huán)保措施相關(guān)投資15.4億元。環(huán)保部門(mén)監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，青藏鐵路建設(shè)對(duì)河流水質(zhì)無(wú)明顯影響，凍土環(huán)境未出現(xiàn)明顯改變，沿線(xiàn)野生動(dòng)物遷徙條件和鐵路兩側(cè)自然景觀未受破壞，沼澤濕地環(huán)境得到了有效保護(hù)。
無(wú)人區(qū)域：能不能防范自然災(zāi)害或人為破壞？
疑問(wèn)四：青藏鐵路格拉段全長(zhǎng)1142公里，點(diǎn)多線(xiàn)長(zhǎng)，氣候惡劣，一些路段穿越的是“無(wú)人區(qū)”，許多站臺(tái)是自動(dòng)控制的“無(wú)人現(xiàn)場(chǎng)管理站臺(tái)”?！熬摭垺蹦苡行Х婪蹲匀粸?zāi)害及人為破壞嗎？
現(xiàn)象：青藏鐵路平均海拔在4000米左右，沿途穿越無(wú)人區(qū)，基本沒(méi)有旅客上下車(chē)，火車(chē)站主要用于火車(chē)錯(cuò)車(chē)。全線(xiàn)45個(gè)火車(chē)站，正式運(yùn)行后其中就有38個(gè)無(wú)人值守。
鐵道部專(zhuān)家介紹：青藏鐵路正在編織治安防控立體化網(wǎng)絡(luò)。在牧區(qū)的鐵路線(xiàn)路兩側(cè)，鐵路人員正在加裝隔離柵欄；對(duì)重點(diǎn)目標(biāo)由武警及保安看守，對(duì)一些橋梁及通信、電力機(jī)房等重點(diǎn)部位，安裝綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)；配備精良武器裝備和交通工具的公安人員，進(jìn)行機(jī)動(dòng)巡道；鐵路沿線(xiàn)建成重點(diǎn)目標(biāo)看守房屋；青藏鐵路公司與沿線(xiàn)地方政府密切配合，與鐵路兩側(cè)2.5公里范圍的農(nóng)牧民簽訂《禁止牧畜上道責(zé)任書(shū)》，群防群治。
此外，鐵道部研究提出了旅客列車(chē)遇到自然災(zāi)害、設(shè)備故障、行車(chē)事故等非正常情況時(shí)，緊急組織旅客撤離與列車(chē)救援的方案，建設(shè)大風(fēng)環(huán)境行車(chē)安全預(yù)警系統(tǒng)，設(shè)置大風(fēng)觀測(cè)點(diǎn)，為行車(chē)安全提供科學(xué)依據(jù)。
火車(chē)隆隆：垃圾會(huì)不會(huì)污染“亞洲水塔”？
疑問(wèn)五：青藏高原是亞洲不少大江大河的源頭，有“亞洲水塔”之稱(chēng)。隨著火車(chē)的隆隆聲，大批旅客來(lái)到青藏高原，垃圾會(huì)不會(huì)污染高原環(huán)境？
現(xiàn)象：鋼鐵動(dòng)脈穿越了可可西里、三江源、羌塘等國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)。
鐵道部專(zhuān)家評(píng)說(shuō)：與普通旅客列車(chē)不同，青藏鐵路旅客列車(chē)將不向車(chē)外沿途排便。列車(chē)的廁所采用真空集便裝置，廢物廢水都有專(zhuān)門(mén)的回收設(shè)備，車(chē)到終點(diǎn)后由污物車(chē)抽運(yùn)送走處理；列車(chē)也不向沿途丟棄垃圾，車(chē)上有列車(chē)專(zhuān)用垃圾壓縮機(jī)；沿線(xiàn)一些車(chē)站將建立污水處理廠(chǎng)和垃圾處理廠(chǎng)；沿線(xiàn)主要車(chē)站都設(shè)置污水處理站和垃圾存放點(diǎn)。青藏鐵路公司副總經(jīng)理馬保成說(shuō)，在青藏鐵路上運(yùn)行的普通客車(chē)、旅游專(zhuān)列、觀光旅游列車(chē)，一律實(shí)行垃圾定點(diǎn)移交，污物集中排放。（完）
