伶仃洋上建設(shè)“世界第一橋”港珠澳大橋
珠三角西岸轉(zhuǎn)型升級(jí)“天塹變通途”
在建“世界第一橋”——用鋼量相當(dāng)于11個(gè)鳥(niǎo)巢
近日記者實(shí)地采訪獲知，作為整體大橋的“起步工程”，珠澳口岸人工島“工程進(jìn)展過(guò)半”。目前島嶼輪廓已現(xiàn)，密密麻麻的四腳空心方塊整齊地?cái)[放在護(hù)岸邊上，而在島嶼的中間區(qū)域，工程機(jī)械、運(yùn)輸車輛、起重設(shè)備等則忙成一片。島的北部海域，一艘巨大的制沙船源源不斷地通過(guò)管道向島上提供沙石材料。
22.84公里為海上架橋
據(jù)中交四航局港珠澳大橋珠澳口岸人工島項(xiàng)目部黨支部書記賀捷介紹，要在海上建造一個(gè)人工島，原理就好比制造一只杯子，只有先造好杯子的“壁邊”，里邊才能裝東西，建造島嶼也是一樣。賀捷說(shuō)，別小看這些密密麻麻的四腳空心方塊，每一塊就重達(dá)3噸，它們的空心設(shè)計(jì)是用來(lái)“消浪”的，整個(gè)島嶼單四腳空心方塊消耗量就達(dá)上萬(wàn)個(gè)。
在大橋的工程建設(shè)中，海中橋隧主體工程是最為核心的關(guān)鍵工程。近50公里的橋身，其中有22.84公里為海上架橋，但在靠近香港側(cè)有6.76公里的工程則需要“鉆入”海底隧道，再?gòu)暮５姿淼馈般@出”海面進(jìn)入陸地聯(lián)接香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)，而“鉆入、鉆出”部分則需要通過(guò)東、西兩座長(zhǎng)為625米的人工島進(jìn)行橋隧銜接。廣東海事部門有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴南方日?qǐng)?bào)記者：“這樣的設(shè)計(jì)兼顧了船舶通航與香港機(jī)場(chǎng)飛行高度的多重要求?！?/p>
從珠澳口岸人工島駕船朝東而行，約20公里后，在一片汪洋大海中，西隧道人工島的建造“結(jié)構(gòu)圖”活脫脫地呈現(xiàn)在記者眼前。只見(jiàn)一排排直徑達(dá)幾十米的鋼圓筒，圍護(hù)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)為反“6”字形，像一只巨大的“鎖”擺放在伶仃洋上。
據(jù)中交有限公司聯(lián)合體一位不愿具名負(fù)責(zé)人介紹，單個(gè)圓筒直徑都在20米以上，高40余米，重達(dá)400噸至500噸，“相當(dāng)于一幢15層樓高的小房子”，單是建造西人工島需要61個(gè)這樣“巨無(wú)霸式”的鋼圓筒，而東人工島也有差不多的規(guī)模。
用鋼量破了“世界紀(jì)錄”
據(jù)了解，這座迄今在建的世界最長(zhǎng)的跨海大橋，在用鋼量方面也破了“世界紀(jì)錄”：有關(guān)報(bào)告估算用鋼量達(dá)123.35萬(wàn)噸，比杭州灣大橋多了一半，相當(dāng)于再造11個(gè)鳥(niǎo)巢國(guó)家體育館。
在距離島隧工程南部15公里左右的牛頭島上，承建方中交四航局開(kāi)始著手預(yù)制沉管的干塢建設(shè)。在牛頭島北部區(qū)域的一座小山，幾乎被開(kāi)挖出一半，一個(gè)長(zhǎng)寬均達(dá)300米左右、深達(dá)幾十米的大坑“初現(xiàn)雛形”，數(shù)米的隔墻之外則是碧藍(lán)的大海，未來(lái)將隔墻挖斷即可將沉管運(yùn)至島隧工程處。
中交四航局一位在牛頭島現(xiàn)場(chǎng)工作人員告訴記者，且不說(shuō)長(zhǎng)達(dá)6公里長(zhǎng)的沉管如何實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫對(duì)接”，單是建造這180米長(zhǎng)的沉管就大有學(xué)問(wèn)。建設(shè)方先要在固定臺(tái)座上澆筑出22.5米長(zhǎng)的小節(jié)段，經(jīng)過(guò)20余小時(shí)的養(yǎng)護(hù)后向前頂推，空出臺(tái)座繼續(xù)澆筑等長(zhǎng)的小節(jié)段，直至第8個(gè)節(jié)段整體完成，這樣8個(gè)節(jié)段連接形成180米長(zhǎng)的“巨型沉管”。
國(guó)內(nèi)著名橋梁設(shè)計(jì)專家，港珠澳大橋設(shè)計(jì)總負(fù)責(zé)人孟凡超用形象的比喻解釋道：“每一節(jié)180米長(zhǎng)的沉管排水量約為8萬(wàn)噸，沉放時(shí)就相當(dāng)于把30多個(gè)沒(méi)有動(dòng)力的航空母艦拖運(yùn)到指定位置，而且位置的距離誤差控制在厘米級(jí)，難度可想而知?！?/p>
縱深
港珠澳大橋的建設(shè)使港澳之間出現(xiàn)了“第一條陸路快速通道”
港珠澳三地融入“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”
據(jù)港珠澳大橋管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，上世紀(jì)80年代以來(lái)，香港、澳門與廣東之間的運(yùn)輸通道、特別是香港與珠三角東岸地區(qū)的陸路通道取得了明顯進(jìn)展，但是香港與珠江西岸的交通聯(lián)系卻一直相對(duì)滯后。
受珠江阻隔，珠江西岸與香港之間的陸路需繞行虎門大橋，水路交通受天氣影響較大且運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)。由于珠江西岸與香港及東岸地區(qū)的交通聯(lián)系不便，“導(dǎo)致珠江西岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后于東岸”。
如今，隨著珠海、江門等地的“發(fā)力”，珠江西岸開(kāi)始走出一條迅速崛起的道路。數(shù)年前，珠海在出臺(tái)“關(guān)于促進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)”后，中航通飛、美國(guó)西銳公司FBO基地、亞飛太平洋公司、?？乒镜燃娂娐鋺糁楹：娇?qǐng)@。除了航空產(chǎn)業(yè)，珠海還在先進(jìn)制造業(yè)、醫(yī)藥、新能源等新興產(chǎn)業(yè)中謀求新的發(fā)展機(jī)遇。
與此同時(shí)，江門也以LED、新能源、軌道交通裝備等產(chǎn)業(yè)成為廣東轉(zhuǎn)型升級(jí)突起的“異軍”。預(yù)計(jì)三大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群形成后，產(chǎn)值將超過(guò)3000億元，成為江門的先導(dǎo)和支柱產(chǎn)業(yè)。
港珠澳大橋管理局上述負(fù)責(zé)人表示，香港是全球重要的經(jīng)濟(jì)、金融、商業(yè)、貿(mào)易和航運(yùn)中心，對(duì)周邊地區(qū)發(fā)揮重要的輻射和聚集作用，澳門以旅游和金融保險(xiǎn)為支柱產(chǎn)業(yè)，而珠三角西岸也以戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)而迅速崛起。因此，“盡快構(gòu)建港珠澳交通大通道，充分挖掘珠江西岸發(fā)展?jié)摿?，便捷港澳及珠江兩岸之間的交通聯(lián)系，已成為三地共同的愿望”。
據(jù)了解，首次醞釀興建港珠澳大橋的構(gòu)想可以追溯到28年前。1983年，香港合和集團(tuán)主席胡應(yīng)湘首次提出興建連接香港與澳門、珠海的“伶仃洋大橋”構(gòu)想，盡管名字后來(lái)歷經(jīng)伶仃洋大橋——粵港澳大橋——港珠澳大橋的變遷，但2009年12月，大橋第一塊基石的“落定”還是讓往來(lái)粵港澳之間的客商心里有了期待。
大橋建成后，珠海至香港的車程將由目前的3小時(shí)縮短至半小時(shí)，港澳車程將由目前的3小時(shí)縮短至20分鐘。澳門經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)劉本立表示，對(duì)于澳門而言，港珠澳大橋的建設(shè)使港澳之間出現(xiàn)了“第一條陸路快速通道”，這比以往的兩地陸路交通減少2/3的交通成本，意味著澳門進(jìn)入整個(gè)港珠澳的“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。
而對(duì)于珠江兩岸來(lái)說(shuō)，港珠澳大橋?qū)⒓芷鹬榻瓋砂兜臏贤ā凹~帶”，東岸與西岸間的產(chǎn)業(yè)互動(dòng)將更加頻繁，人流、物流、資金流等產(chǎn)業(yè)要素將依托“天塹變通途”的改觀在三地間更加密集地流動(dòng)，珠三角的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)也將因伶仃洋上“世界第一橋”而加速。
項(xiàng)目檔案
港珠澳大橋，這個(gè)橫跨粵港澳三地、落成即成為世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，長(zhǎng)達(dá)49.968公里，總投資達(dá)426億元，比目前世界最長(zhǎng)紀(jì)錄保持者——青島膠州灣跨海大橋還長(zhǎng)近14公里。
大橋東岸的登陸點(diǎn)位于香港大嶼山機(jī)場(chǎng)西南的石散石灣，西岸珠海登陸點(diǎn)位于拱北，澳門登陸點(diǎn)為明珠，最后形成“Y”字形的橋梁骨架連接三地。大橋計(jì)劃2016年底同步建成通車。
