19日10時，披紅掛彩的鋪軌機將一段500米長鋼軌平穩(wěn)放置到徐州東站的無砟軌道板上，這標志著世界上一次性建成線路最長、標準最高的高速鐵路——京滬高鐵鋪軌工程正式啟動。預計今年年底，京滬高鐵將實現全線軌道貫通，2012年前建成通車后，從北京前往上海的高速列車最快4小時即可抵達。
與普通鐵路鋪軌不同，京滬高鐵不用將鋼軌與軌枕提前組裝成軌排，只需直接將鋼軌鋪設到軌道板的軌道槽中，再用螺栓固定。由于少了組裝軌排和后期反復調校的程序，鋪軌效率大大提高。全長1318公里的京滬高鐵，軌道由超過38萬塊精心打磨的軌道板承載，每塊軌道板都有獨一無二的編號，經數控機床精密打磨后，嚴格按設計位置精確鋪設，以確保線路的高平順性、高舒適度，這也是京滬高鐵列車最高時速能沖擊380公里的關鍵所在。另外，京滬高鐵采用500米長鋼軌無縫焊接，與普通的100米鋼軌相比，減少了線路接頭，將進一步提高列車行駛的平穩(wěn)性，并降低噪音。
鐵道部透露，截止到目前，總投資2200億元的京滬高鐵，全線已完成建筑安裝投資近1100億元。作為我國建國以來一次性投資規(guī)模最大的建設項目，京滬高鐵2008年4月18日開工后，10萬建設大軍瞄準建設世界一流高鐵目標，用短短27個月的時間，先后攻克了南京大勝關長江大橋、濟南黃河大橋、淮河特大橋等一系列重大難點工程。按計劃，今年11月，京滬高鐵將完成正線的無砟軌道板鋪設，年底完成全線鋪軌。明年5月1日，設備聯調聯試工作開始，明年三季度，聯調聯試結束，保證2012年之前京滬高速鐵路具備開通運營條件。
京滬高速鐵路從北京南站出發(fā)，終于上海虹橋站，全程預計運行4小時，年客運輸送能力雙向1.6億人次，將徹底打破京滬大通道的運能不足瓶頸。京滬高鐵列車運行將實現高速度、高密度、高可靠性，最小發(fā)車密度可以達到3分鐘一趟。此前，世界上一次建成線路最長的高速鐵路均未超過620公里，列車最高運行速度也僅為320公里。京滬高鐵建成后，列車持續(xù)運營時速將達350公里，最高時速為380公里。
記者了解到，去年，鐵道部與中國北車、中國南車集團分別簽署了100列和140列時速380公里新一代高速動車組合同，但具體在京滬高鐵上投入多少新車還不確定。這批高速列車以16輛長編組為主，兼顧每列8輛的編組形式，VIP貴賓車、一等座車、二等座車、餐車的組合布局可滿足不同層次乘客的旅行、餐飲、娛樂、觀光、會議、辦公等個性化需求。（涂露芳）
