鐵路客運專線建成后,全路調(diào)度系統(tǒng)將為中國鐵路普速、提速和高速并存的全新運輸模式提供強有力的安全保障。這是記者12月10日在深圳召開的全國鐵路調(diào)度工作會議上獲得的信息。
目前,全國鐵路已有時速350公里的京津城際鐵路和時速250公里的合寧、膠濟(東段)客運專線通車運營。2009年,隨著時速350公里的武廣、鄭西客運專線,時速250公里的合武客運專線,時速200公里的石太和東南沿線的甬臺溫、溫福、福廈鐵路相繼開通運營,再加上全路已有的6000多公里時速200公里至250公里的動車組運行線路,全路調(diào)度系統(tǒng)將面對普速、提速和高速線路并存、新型現(xiàn)代化運輸裝備和既有較陳舊設(shè)備同在、既有線和新建線路交叉施工干擾等多個方面的考驗。鐵路快速發(fā)展的形勢,要求調(diào)度指揮必須實現(xiàn)管理模式標(biāo)準(zhǔn)化、管理方法集約化和管理手段信息化,實現(xiàn)鐵路安全管理、運輸效益和效率的共贏。
為確保全路進入高速時代后,普速、提速和高速鐵路分工合理,高速和重載同步邁進,全路調(diào)度系統(tǒng)將開展對調(diào)度命令、施工組織、安全關(guān)鍵、安全信息、人員素質(zhì)和調(diào)度監(jiān)控監(jiān)督體系的專項整治,增強調(diào)度系統(tǒng)對運輸安全的源頭把控功能;通過建立健全規(guī)章制度,規(guī)范調(diào)度指揮體系;開展以業(yè)務(wù)培訓(xùn)、技術(shù)比賽、案例教育、強化練功為主要內(nèi)容的素質(zhì)訓(xùn)練,提高調(diào)度員的綜合素質(zhì)和非正常應(yīng)急處理能力;強化信息化建設(shè),統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè),通過信息化鞏固調(diào)度整合成果,明確信息收集源點,在2009年第一季度實現(xiàn)各工種間的信息共享,實現(xiàn)施工日記化、運行揭示調(diào)度命令網(wǎng)絡(luò)傳輸。
據(jù)悉,全路調(diào)度系統(tǒng)還將以建立標(biāo)準(zhǔn)化調(diào)度所為重點,通過加強制度、隊伍、班組、信息化和思想建設(shè),堅持調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮,實施精細化指揮,優(yōu)化運力資源配置,以大秦、侯月線和東北、西北、西南三個區(qū)域為運輸重點,切實保障國家重點物資運輸,為拉動內(nèi)需、保持經(jīng)濟平穩(wěn)較快增長奠定運力基礎(chǔ)。(記者 劉愛平)