“港口大都位于沿海開放城市，港口停泊的船舶既有中國的，又有外國的，是我國對外開放的窗口。因此，港口節(jié)能減排工作國際影響大?！苯煌ú靠偣なY千告訴記者，今年8月，交通部水運司組成節(jié)能減排調(diào)研小組先后赴青島港和上海港，了解了兩港節(jié)能減排工作，很多國內(nèi)外的大型船公司都對我國港口節(jié)能減排工作給予了贊賞。
用不了10年就可以收回節(jié)能設備投資
“港口企業(yè)做得比我們想象得好，港口節(jié)能減排工作是我們交通行業(yè)節(jié)能減排的一大亮點。”談起港口節(jié)能減排，蔣千對港口企業(yè)的工作表示了充分的肯定。據(jù)了解，青島港今年上半年港口吞吐量同比增長19.6%，而綜合能源單耗同比下降5.1%；上海明東集裝箱碼頭有限公司進行輪胎吊油改電后，每年每臺可節(jié)約44萬元，兩三年內(nèi)就收回了投資。
記者在采訪中了解到，目前，青島港、上海港、天津港、大連港等沿海大港的集裝箱碼頭都采用了各種節(jié)能減排的措施，購置了不少新設備?！艾F(xiàn)在港口能耗占成本近30%的份額，如果把這部分成本降下來，對企業(yè)來講是一筆可觀的收益?！辈簧俑劭谄髽I(yè)負責人反映，集裝箱碼頭節(jié)能設備投入費用雖然不少，但由于節(jié)能效果明顯，用不了10年就可以收回。而且，這些設備的使用，也改善了港口工人的作業(yè)環(huán)境，“過去機器轟隆隆，噪音很大，現(xiàn)在就不一樣了”。
為了在港口更好地開展節(jié)能減排工作，交通部在各地開展了數(shù)次技術推廣座談會。目前，很多港口已經(jīng)不允許靠泊港口船舶利用船上的柴油機發(fā)電，而必須利用港口的岸電，同時港口也不再利用柴油發(fā)電，油改電技術的廣泛應用，使港口企業(yè)節(jié)能30％，還減少了噪音污染和有害氣體的排放。
在內(nèi)河港口有些地方強行采取了一些環(huán)保措施，比如三峽庫區(qū)和京杭運河都實行強制收集污染物和垃圾，江蘇、浙江兩省在運河邊設置了服務區(qū)，專門免費收集船上垃圾。為了加快內(nèi)河港口節(jié)能減排工作的順利開展，交通部將在重慶和廣西兩地展開試點。蔣千表示，內(nèi)河港口的油改電技術改造將成為不可阻擋的趨勢。
節(jié)能減排標準有待統(tǒng)一
蔣千表示，目前，港口企業(yè)節(jié)能減排的難點是標準不統(tǒng)一。一些起步較早的港口節(jié)能減排技術應用得很好，但不具有普遍性，還存在各地適用標準問題?！懊總€港口都自立門戶，沒有標準化設計，這造成節(jié)能減排成本比較高?！?/p>
據(jù)悉，交通部正組織港口進行五大節(jié)能減排技術攻關，這包括應用技術、碼頭裝卸設備、動力系統(tǒng)、調(diào)度管理、形成衡量節(jié)能減排的指標體系。目前，交通部聯(lián)合大連港、秦皇島港、天津港、青島港、上海港、寧波港、廣州港、鹽田港等企業(yè)正在進行集裝箱、散貨碼頭節(jié)能減排關鍵技術研究。交通部水運司有關負責人表示，希望借此集成港口企業(yè)、設計、科研單位科技資源和人才優(yōu)勢，加強對集裝箱、散貨碼頭節(jié)能減排關鍵技術的研究，加大節(jié)能減排技術和成果推廣。
按照交通部2001年發(fā)布的《水運工程設計節(jié)能規(guī)范》，水運工程建設項目設計可行性研究報告和初步設計說明書中必須單列“節(jié)能”章，內(nèi)容必須包括項目能源消耗系的種類、數(shù)量，主要工藝、設備能耗量，工程項目的單位能耗指標及采取的節(jié)能措施等。為了適應目前節(jié)能減排工作，交通部水運司正在對《水運工程節(jié)能設計規(guī)范》進行修訂。
“我們還將制定節(jié)能減排中長期規(guī)劃，政府有必要確定每個階段的節(jié)能減排目標?！笔Y千說。記者從交通部節(jié)能工作領導小組了解到，交通部將在今年年底前出臺《港口節(jié)能減排指導意見》。
