資料圖片：京廣線成功改裝250公里的提速3組道岔
鐵路第六次大提速實施一個多月來，我國自行研發(fā)生產，在京滬線、京廣線、膠濟線鋪設的65組時速250公里道岔---18號道岔，經受了運營檢驗。實踐證明，其性能達到世界同類產品先進水平，在滿足提速線路技術要求的同時，為進一步研發(fā)我國鐵路時速350公里的新型道岔積累了寶貴經驗。
研制生產時速250公里道岔，同時加緊研發(fā)時速350公里新型道岔，打造中國鐵路自主創(chuàng)新品牌，是鐵道部實施自主創(chuàng)新戰(zhàn)略舉措的一項重要步驟。2005年6月17日，鐵道部組織召開客運專線道岔國產化研發(fā)工作專題會議，成立產、學、研、用相結合的道岔聯(lián)合研制組。通過原始創(chuàng)新，自行研發(fā)生產時速250公里道岔；通過引進消化吸收再創(chuàng)新，開發(fā)研制時速350公里新型道岔。著力打造中國鐵路道岔品牌，實現(xiàn)中國鐵路道岔研究、設計、制造技術的新飛躍。
按照鐵道部要求，道岔聯(lián)合研制組瞄準世界先進水平，在中鐵山海關橋梁廠進行了歷時4個月的現(xiàn)場研究、設計、試驗。作為道岔聯(lián)合研制組的課題組織單位---鐵道部工程管理中心，先后組織召開了12次道岔技術審查會。參加開發(fā)研制的工程技術人員先后攻克了系統(tǒng)設計、結構比選、標準制定、廠內試制、組裝驗收、現(xiàn)場試鋪、動力試驗等一道道難題。
主要研發(fā)生產企業(yè)---中鐵山海關橋梁廠、中鐵寶雞橋梁廠對既有道岔生產系統(tǒng)進行了全面技術改造，大幅度提高了技術裝備及工藝水平。兩家主要研發(fā)生產企業(yè)，嚴格按照道岔設計及生產技術標準要求，完成了18號無砟道岔和有砟道岔的試制。鐵道部科學技術司組織了18號道岔的試鋪和檢驗。
經過第六次大提速一個多月的運行檢驗表明：當動車組以時速180公里至250公里、普通客車以時速100公里至160公里、軸重23噸的貨車以時速80公里至120公里直向通過18號道岔時，列車脫軌系數(shù)、減載率、輪軸橫向力分別小于相應的安全限值，并有較大的安全儲備；道岔關鍵部件強度滿足安全和相應的技術條件要求；道岔結構穩(wěn)定可靠。有關專家評價，18號道岔在理論研究、結構設計等方面取得了重大突破，是具有自主知識產權的重大科技創(chuàng)新成果。
據(jù)了解，道岔聯(lián)合研制組廣大科技人員在鐵道部領導下，通過引進消化吸收再創(chuàng)新，目前正在積極開展時速350公里高速鐵路道岔研制工作。他們決心在較短時間內，使我國道岔設計、制造、鋪設技術實現(xiàn)質的飛躍，為京滬高速鐵路和鐵路客運專線建設作出新的貢獻。
鐵道部：我國鐵路新機車車輛制造產業(yè)群基本形成
鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光日前表示，我國鐵路技術引進消化吸收再創(chuàng)新已取得重要成果，國內１０多家機車車輛重點制造企業(yè)從大規(guī)模的技術引進中受益，實現(xiàn)了機車車輛制造水平的跨越，形成了我國鐵路新的機車車輛制造產業(yè)群。
鐵道部：26項技術創(chuàng)新成果助推鐵路第六次大提速
在鐵路第六次大面積提速調圖中，鐵路部門以掌握核心技術為目標，積極推進原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新，大力推進自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，在高速動車組關鍵技術等8個方面共取得技術創(chuàng)新成果26項，掌握了既有線時速200公里及以上提速改造成套技術。
在工務工程主要技術方面，我國鐵路首次在既有提速干線大面積使用了自主研發(fā)的PD3鋼軌、重型軌枕、18號有砟道岔等新裝備新技術。
青藏鐵路格爾木至拉薩段道岔融雪裝置高效保安全
青藏鐵路自２００６年７月全線開通以來，設置在格爾木至拉薩段３２個車站的道岔融雪裝置運轉效果明顯。到目前，青藏鐵路沿線沒有發(fā)生過一起因積雪引發(fā)的事故。
