在鐵路第六次大面積提速調(diào)圖中，鐵路部門以掌握核心技術(shù)為目標(biāo)，積極推進(jìn)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，大力推進(jìn)自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，在高速動(dòng)車組關(guān)鍵技術(shù)等8個(gè)方面共取得技術(shù)創(chuàng)新成果26項(xiàng)，掌握了既有線時(shí)速200公里及以上提速改造成套技術(shù)。
在高速動(dòng)車組關(guān)鍵技術(shù)方面，我國(guó)鐵路掌握了高速動(dòng)車組總成、車體、牽引控制等9項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)以及空調(diào)系統(tǒng)等10項(xiàng)主要配套技術(shù)。鐵路采用的微機(jī)控制制動(dòng)技術(shù)、鋁合金和不銹鋼輕量化車體技術(shù)、列車計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)等，代表了當(dāng)今世界高速動(dòng)車組的一流水平。由這些關(guān)鍵技術(shù)支撐的時(shí)速200公里及以上國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”CRH動(dòng)車組成為我國(guó)既有線時(shí)速200公里及以上旅客運(yùn)輸主力車型。
在時(shí)速200公里～250公里列車運(yùn)行控制技術(shù)方面，我國(guó)鐵路成功研發(fā)了具有中國(guó)特色、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CTCS2列控系統(tǒng)，有效解決了不同速值下列車高密度混合運(yùn)行、動(dòng)車組跨線運(yùn)行、系統(tǒng)設(shè)備互聯(lián)互通等技術(shù)難題。
在工務(wù)工程主要技術(shù)方面，我國(guó)鐵路首次在既有提速干線大面積使用了自主研發(fā)的PD3鋼軌、重型軌枕、18號(hào)有砟道岔等新裝備新技術(shù)。
在大功率機(jī)車核心技術(shù)方面，我國(guó)鐵路通過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，基本掌握了世界最先進(jìn)的大功率電力機(jī)車總成、牽引電機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)等9大核心技術(shù)，并掌握了世界最先進(jìn)的大功率內(nèi)燃機(jī)車的柴油機(jī)、交流傳動(dòng)控制等9大核心技術(shù)。
在列車牽引供電技術(shù)方面，鐵路第六次大提速提速區(qū)段牽引供電系統(tǒng)由我國(guó)獨(dú)立自主設(shè)計(jì)，既能滿足重聯(lián)動(dòng)車組時(shí)速200公里和貨物列車時(shí)速120公里客貨共線，又能滿足開行雙層集裝箱列車的運(yùn)行要求，創(chuàng)建了我國(guó)鐵路既有線時(shí)速200公里提速改造的牽引供電系統(tǒng)。同時(shí)，我國(guó)鐵路還掌握了高速弓網(wǎng)受流性能綜合測(cè)試技術(shù)，填補(bǔ)了世界高速電氣化鐵路的技術(shù)空白。（記者 高李鵬）
