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參加兩會的代表委員呼吁城市加快軌道交通建設(shè)
中央政府門戶網(wǎng)站 www.nakedoat.com   2011年03月05日   來源:新華社

    新華社北京3月5日電(記者華春雨、王宇)近年來,我國許多城市交通擁堵問題愈加嚴(yán)重。對此,參加全國兩會的代表委員認(rèn)為,加快城市軌道交通網(wǎng)建設(shè)是“治堵”的重要路徑之一,不僅中心城市,很多二線城市抓緊地鐵項(xiàng)目規(guī)劃或建設(shè)的舉措值得肯定,但要加強(qiáng)規(guī)劃和科學(xué)管理。

    城市軌道交通建設(shè)需有前瞻性

    全國政協(xié)委員賈康認(rèn)為,北京的地鐵建設(shè)“起了個(gè)大早,趕了個(gè)晚集”,北京等一線大城市公交體系現(xiàn)在遇到的問題需要引起有關(guān)管理部門、決策部門的足夠重視,應(yīng)該避免在其他城市出現(xiàn)類似情況。

    北京是我國第一個(gè)擁有地鐵的城市,1965年開始興建第一條地下鐵道,1969年建成通車。然而此后的30多年間,北京地鐵發(fā)展緩慢,2002年才開始大規(guī)模的地鐵建設(shè)。

    面臨日益嚴(yán)重的擁堵問題,北京近年來先后采取了尾號限行、提高中心城區(qū)停車費(fèi)、限制購買新車以及限制外地車輛進(jìn)京等措施。但賈康認(rèn)為,這些措施只是推遲了交通系統(tǒng)“堵死”狀態(tài)到來的時(shí)點(diǎn),并不足以成為治本之策。

    “北京必須優(yōu)化通盤城市規(guī)劃,搶在更嚴(yán)重的擁堵發(fā)生之前,加快建成足以化解道路擁堵壓力的、四通八達(dá)、密度足夠的蛛網(wǎng)狀軌道交通系統(tǒng)?!辟Z康說。

    賈康認(rèn)為,除北京、上海、廣州等中心城市以外,其他一些大城市也明顯面臨嚴(yán)峻的擁堵威脅,出路同樣是加快建設(shè)軌道交通網(wǎng),而成都、昆明、南昌等所謂“二線城市”抓緊地鐵項(xiàng)目規(guī)劃或建設(shè)的舉措,是帶有前瞻性和值得肯定的,不應(yīng)該不加分析地一概譏之為“地鐵大躍進(jìn)”。

    要“與時(shí)間賽跑”

    全國人大代表蕭玉田認(rèn)為,當(dāng)今大城市的擁堵加劇,一定程度上是因?yàn)檎诨A(chǔ)設(shè)施上投入不夠合理造成的,表現(xiàn)之一就是政府往往更傾向于搞“地面上看得見的工程”。

    此外,對城市的規(guī)劃缺乏前瞻性或者對規(guī)劃執(zhí)行不力也是造成目前嚴(yán)重?fù)矶碌脑??!懊鎸囕v暴增的情況,城市不得不采取限制措施,但這不能從根本上解決問題,而且對群眾的利益造成了損害,現(xiàn)在剩下的就只有加快發(fā)展軌道交通一條路可走。”蕭玉田說。

    賈康建議,在北京、上海、廣州等主要中心城市已有的地鐵線路規(guī)劃和已作出的相關(guān)建設(shè)安排基礎(chǔ)上,應(yīng)立即組織專家制定“頂層規(guī)劃”的軌道交通線路設(shè)計(jì),要使之能夠覆蓋中心城市規(guī)模發(fā)展到“天花板”程度的客觀需要,并在論證后立即付諸實(shí)施;同時(shí),加快建設(shè)已開工和應(yīng)盡快開工的各條線路建設(shè)。

    “這是與時(shí)間賽跑,是避免大城市嚴(yán)重交通擁堵出現(xiàn)更大負(fù)面效應(yīng)的治本之策?!辟Z康說。

    加快完善軌道交通安全管理

    我國目前有20多個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)正在建設(shè)中,40多個(gè)城市正在論證或申報(bào)城市軌道交通項(xiàng)目。預(yù)計(jì)2015年末我國城市軌道交通總里程將超過3000公里,2020年末將達(dá)到6100公里。

    面對地鐵里程快速增長、客流急速上升的趨勢,全國政協(xié)委員鄭惠強(qiáng)建議,要加快建設(shè)軌道交通安全管理的長效機(jī)制。

    鄭惠強(qiáng)認(rèn)為,軌道交通線路大多深埋地下,環(huán)境相對封閉,一旦發(fā)生火災(zāi)、爆炸等突發(fā)事件,處置和人員疏散受到很大制約,而當(dāng)前軌道交通行業(yè)人才儲備不足,管理水平相對落后,乘客避險(xiǎn)意識和自我保護(hù)能力不高,必須把軌道交通安全運(yùn)行放在更加突出的位置,建立和完善軌道交通安全管理長效機(jī)制。

    鄭惠強(qiáng)首先建議在地鐵規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營等全過程都要建立安全防范和評估體系,包括設(shè)計(jì)階段的安全評估制度、建設(shè)階段的安全防范制度、正式運(yùn)營前的安全評估制度和運(yùn)營過程中的定期安全評估制度。

    此外,還要有一系列覆蓋關(guān)鍵環(huán)節(jié)的安全應(yīng)急體系,包括設(shè)立軌道交通應(yīng)急處置機(jī)構(gòu)、建立軌道交通應(yīng)急分級制度、加強(qiáng)軌道交通應(yīng)急培訓(xùn)演練等。

    最后,鄭惠強(qiáng)還建議,要建立健全覆蓋重點(diǎn)領(lǐng)域的安全預(yù)防體系,包括加強(qiáng)列車運(yùn)行安全監(jiān)控體系建設(shè)、加強(qiáng)軌道交通車站安全管理、加強(qiáng)軌道交通設(shè)備安全管理以及優(yōu)化安全警示和逃生指示標(biāo)志。

    “在建立和完善軌道交通安全管理長效機(jī)制的過程中,更強(qiáng)的責(zé)任意識、更嚴(yán)的管理手段、更實(shí)的執(zhí)法措施將切實(shí)保障城市軌道交通安全運(yùn)行。” 鄭惠強(qiáng)說。

 
 
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